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加载参数对柴油机恒转速增转矩瞬态工况的试验被引量：4: 2016年; 以一台高压共轨、增压中冷的重型柴油机为研究对象,研究了不同加载率、加载起始点以及加载持续时间对恒转速增转矩加载过程的影响.定义了"平均增量空燃比"和"空燃比平均减速度"两个参数,分别用于评价加载过程中供气相对于供油的响应速率和空燃比的降低速率.研究发现:加载率越大或者加载起始点负荷越小,供气滞后越严重,燃油消耗率、烟度以及CO排放增加,但NOx排放降低.燃油消耗率和烟度排放的主要恶化区分别集中在加载过程的前期和后期;随着加载持续时间增大,供气响应性能虽有改善,但空燃比较稳态值仍明显降低,燃油消耗率、烟度和CO排放性能恶化.另外,加载持续时间对瞬态烟度和CO峰值排放存在拐点.; 许允张龙平田径刘忠长丁云龙牛吉祥; 关键词：增压柴油机瞬态工况加载

降低柴油机瞬态工况烟度的控制系统及控制方法: 本发明属于内燃机瞬态工况排放控制技术，具体涉及一种降低柴油机瞬态工况烟度的控制系统及控制方法。它由发动机、空气滤清器、压气机、与压气机同轴相连的涡轮机、进气中冷器、设置在输出轴上的高响应转速传感器和高响应扭矩传感器、设置...; 刘忠长丁云龙田径许允张龙平韩恒牛吉祥亓升林; 文献传递

加载停滞时间对柴油机瞬态性能的影响被引量：3: 2015年; 为了改善柴油机瞬态加载过程中燃烧与排放性能恶化的问题,在一台增压中冷柴油机上,利用瞬态测控系统,试验研究了先快后慢的多段加载策略,探索不同的加载停滞时间对柴油机θCA10,θCA50,烟度和CO,NOx等排放物的影响规律。试验结果表明:与匀速加载策略相比,加载停滞时间越长,排放性能越好,烟度和CO峰值最大分别降低20.8%和38.32%,但NOx略有增加;在第二段加载过程中θCA10和θCA50延后程度降低;加载过程后期缸内空燃比下降趋势更加缓和。; 丁云龙刘忠长张龙平田径牛吉祥; 关键词：增压柴油机瞬态工况燃烧相位

加载策略对柴油机瞬态性能影响的研究: 柴油机目前的发展方向为高效、节能和低排放,虽然柴油机热效率高,更节能,但对NOx和PM总排放的“贡献”大,且在瞬态工况下,柴油机燃烧及排放性能发生恶化,而降低柴油机PM和NOx排放的主要措施是强化混合和低温燃烧,即优化空...; 丁云龙; 关键词：增压柴油机瞬态工况进气温度; 文献传递

多段加载策略对柴油机瞬态性能影响的试验被引量：3: 2015年; 为改善柴油机瞬态加载过程中燃烧与排放性能恶化的问题,利用瞬态测控系统,在一台增压中冷柴油机上试验研究了先快后慢的多段加载策略,探索不同的"第一段加载率"、"加载停滞时间"及"第二段加载率"对柴油机转矩响应性能、燃料放热量10%,所对应的曲轴转角(CA,10)、燃料放热量50%,所对应的曲轴转角(CA,50)、烟度、CO和NOx等排放物的影响规律.结果表明:与匀速加载策略相比,"第一段加载率"越大,转矩响应性能越好,50%,转矩响应性最大提高20.4%,;较长的"加载停滞时间"能够改善排放恶化问题,烟度和CO峰值最大分别降低16.67%,和27.99%,,且在第二段加载过程中CA,10和CA,50延后程度降低;而"第二段加载率"越大,90%,转矩响应增加率越小,燃烧与排放略有恶化.综合考虑瞬态性能,"第一段加载率"为665,(N·m)/s,"加载停滞时间"为1.2,s,"第二段加载率"为221.67,(N·m)/s的加载策略为最具折衷性能的多段加载策略.; 刘忠长丁云龙田径张龙平; 关键词：增压柴油机瞬态工况

降低柴油机瞬态工况烟度的控制系统: 本实用新型属于内燃机瞬态工况排放控制技术，具体涉及一种降低柴油机瞬态工况烟度的控制系统及控制方法。它由发动机、空气滤清器、压气机、与压气机同轴相连的涡轮机、进气中冷器、设置在输出轴上的高响应转速传感器和高响应扭矩传感器、...; 刘忠长丁云龙田径许允张龙平韩恒牛吉祥亓升林; 文献传递

降低柴油机瞬态工况烟度的控制系统及控制方法: 本发明属于内燃机瞬态工况排放控制技术，具体涉及一种降低柴油机瞬态工况烟度的控制系统及控制方法。它由发动机、空气滤清器、压气机、与压气机同轴相连的涡轮机、进气中冷器、设置在输出轴上的高响应转速传感器和高响应扭矩传感器、设置...; 刘忠长丁云龙田径许允张龙平韩恒牛吉祥亓升林; 文献传递

加载停滞对柴油机瞬态性能影响的研究: 改善汽车柴油机瞬态加载过程中燃烧与排放性能恶化的问题,在一台增压中冷柴油机上,利用瞬态测控系统,试验研究了先快后慢的多段加载策略,探索不同的“加载停滞时间”对柴油机CA10、CA50、烟度和CO、NOx等排放物的影响规律...; 丁云龙刘忠长田径; 关键词：汽车柴油机瞬态工况排放特性

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丁云龙