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基于分形模型的京津冀铁路网络协同发展——与长江三角洲、珠江三角洲的比较分析被引量：2: 2015年; 目前,京津冀协同发展已经上升为国家战略,而交通一体化、生态环境保护、产业对接协作成为京津冀协同发展的三个突破口,其中交通一体化作为基础条件应当先行启动,率先突破,特别是区域铁路网络一体化是非常重要的一环。文章基于非线性分形模型,测算京津冀铁路网络均匀度和复杂度,考察铁路规模与经济增长之间的协调关系。结果发现,尽管与长江三角洲和珠江三角洲相比,京津冀铁路拥有较高的网络密度,但存在过度集中于北京枢纽的结构性问题,加之近十年来京津冀铁路规模扩张速度低于经济增长速度,已经出现了较为明显的门限作用。为更好地实现京津冀优势互补,促进并带动环渤海经济区以及北方腹地的发展,未来京津冀铁路网络建设必须以协调发展为前提,建设并调整铁路网络布局,将以北京为核心的放射型铁路网络转换为环放结合的网络形态,打造京津双核铁路枢纽,打破区域内铁路网络分布不均衡的现状,缓解首都过境交通压力,促进京津冀铁路网络布局转型升级。; 王燕李想吕程; 关键词：交通运输经济

京津冀地区高技术产业知识溢出及其对技术创新的影响——基于创新协同视角的研究被引量：4: 2018年; 京津冀地区高技术产业的协同创新对京津冀地区的协同发展尤为重要。本文在系统分析京津冀地区高技术产业及其二级行业发展情况的基础上,研究其知识溢出能力及不同知识溢出对技术创新的影响差异,研究发现京津冀地区高技术产业:1)发展基础雄厚,但增长后劲不足,亟需寻找新的增长点;2)寡头企业垄断明显,竞争性溢出能力较差;3)区域创新联系与协作程度较低;4)专业化溢出对技术创新的促进作用最为显著;5)不同产业的知识主体间未能实现充分合作,交流存在障碍。据此,本文提出了京津冀地区高技术产业创新协同发展的具体可行方向和对策建议。; 李想; 关键词：知识溢出技术创新高技术产业

我国高校人才培养、科学研究与社会服务效率研究——基于超效率的三阶段DEA模型被引量：32: 2016年; 本文采用修正的三阶段DEA模型对我国部属高校运行的整体效率及其影响因素,高校教学、科研和社会服务三种功能的效率以及其对整体效率的贡献度进行了系统性分析,发现我国高校整体运行效率较低,政府拨款、学科建设两项影响因素对高校效率的作用方向相反,我国高校的教学效率显著高于科研效率,而社会服务功能却十分薄弱,而且不同地区和类型高校的效率水平也存在较大差异。; 王燕吴蒙李想; 关键词：高校效率三阶段DEA

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李想