公共文化服务平台

共 6 条记录，以下是 1-6

全选清除导出

排序方式：

基于SP/RP融合数据的机场旅客出行方式选择行为分析被引量：3: 2015年; 基于机场旅客出行调查的SP/RP融合数据,分别构建了Nested Logit(NL)模型和Mixed Logit(MXL)模型,分析了在机场轨道交通建设后旅客出行方式选择行为特征,并以南京禄口机场为实例研究对象,对比分析了两类模型的估计结果.研究显示,MXL模型对于融合数据的整体拟合效果更高,出行时间、费用是影响旅客出行方式选择的主要因素,出行目的、托运行李数量会显著影响旅客是否选择轨道交通.弹性分析数据显示,缩短轨道交通车外运行时间,旅客将更愿意放弃使用个体交通方式;出租车以及机场巴士出行旅客最易受到出行费用影响,这两类旅客以后使用轨道交通通达机场的可能性最大.; 包丹文郭唐仪华松逸; 关键词：交通工程 NL模型

基于通达成本的机场可达性水平与客运规模关联性研究被引量：5: 2015年; 基于江苏省9大机场调查数据，建立基于通达成本的机场可达性模型，并利用logit模型量化各机场有效服务范围内旅客通达机场的可达性；同时采用2005～2014年各机场特征数据，利用面板数据模型研究机场旅客吞吐量与可达性、航线规模、地区经济水平等指标之间的关系．可达性水平分析结果显示，南部地区南京、无锡机场可达性最高，北部地区徐州、连云港机场可达性水平较低，差距接近30％；关联性分析显示可达性、航线数量、GDP、人均收入与旅客吞吐量具有显著相关性，其中可达性、人均收入对于第一级别机场影响程度高于第二级别机场，可达性水平每提升1％，机场旅客吞吐量会增加2．15％，而航线规模、GDP影响程度则相反，说明只有当机场发展到一定规模时，旅客才会更加关注机场通达时间、成本、舒适性等因素．; 包丹文华松逸; 关键词：交通工程面板模型旅客吞吐量

一种可达性最优条件下的城市路网优化方法: 本发明公开一种可达性最优条件下的城市路网优化方法，步骤是：划定研究区域，获取区域内的路网地理信息，包括道路等级、道路长度、设计车速及路网连接情况；根据复杂网络理论，构建城市拓扑网络，提出节点重要度测算方法，计算各节点重要...; 包丹文华松逸羊钊蒋中华; 文献传递

基于阻抗函数的机场集疏运道路网可达性测度方法研究被引量：3: 2016年; 基于阻抗函数,对传统可达性测度方法进行了改进.在此基础上,以南京禄口机场集疏运道路网为例,对该测度方法进行了验证.结果表明,加入阻抗函数后,由于考虑了交通流量、出行费用以及区域重要度因子,区域可达性水平增加了13min,且分布层次化鲜明,在一定程度上解决了传统可达性测算模型与现状相脱节的现象.分区可达性差异分析显示,加入阻抗函数后,主城区可达性系数平均降低0.06,副城区平均降低0.02,一般城镇增加0.1,区域差异化显著提高,较好地反映出机场集疏运道路网特征.; 华松逸包丹文贾俊华; 关键词：交通工程阻抗函数

机场集疏运路网可靠性评价方法研究被引量：1: 2015年; 为了对机场集疏运路网可靠性进行评估,通过分析其节点重要度差异及道路等级划分明显特性,得知机场专用道和衔接道的路网组合形式区别于城市路网。为此,在传统复杂网络特征指标算法上赋予对应的边权重,并重新定义其指标及计算方法,从而提出了改进的机场集疏运复杂网络模型。通过ArcGIS、模拟实验等方法结合北京首都机场集疏运路网实例,验证了该模型的可行性。其结果表明:传统复杂网络度分布服从泊松分布,而改进的复杂网络节点强度分布服从幂律分布,能较好的反映出机场集疏运路网的无标度特性,科学性、准确性较强;其次,改进的复杂网络模型加权集聚系数为0.015,仅占传统复杂网络模型集聚系数的20%,平均加权距离10.38,高于平均路径长度1.15,与机场集疏运道路等级划分特性明显更契合,但无标度特性并不明显。同时,通过模拟攻击实验发现节点强度对路网可靠性的影响比节点重要度大,通过对该类节点加以重点保护能有效提高机场集疏运路网的可靠性。; 华松逸包丹文战绪仁; 关键词：交通管理路网可靠性复杂网络理论

基于可达性的机场集疏运道路网分层规划方法研究: 航空产业的高速发展带来民航运输需求的不断扩大，迫使民航运输系统不断完善提升。通常，管理者在提升民航运输系统的过程中多注重于对机场规模、旅客服务质量的提升，而机场地面集疏运系统一直得不到重视。近年来，随着航空旅客需求的不断...; 华松逸; 关键词：可达性路网规划道路网; 文献传递

全选清除导出

共1页<1>

华松逸