杨俊龙
- 作品数：2 被引量：18H指数：2
- 供职机构：同济大学土木工程学院地下建筑与工程系更多>>
- 发文基金：上海市“科技创新行动计划”山东省自然科学基金国家重点基础研究发展计划更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学更多>>
- 盾构隧道下穿人防通道数值分析及现场测试研究被引量：4
- 2019年
- 城市建设轨道交通隧道中,盾构隧道下穿既有建(构)筑物的情况越来越多,预测盾构施工对既有建(构)筑物的影响及其控制措施成为轨道交通建设中的重要难题。利用三维有限元方法模拟实际施工工况,重点分析盾构施工过程中的刀盘土压平衡及盾尾注浆压力的影响。考察盾构隧道施工所产生的地表沉降及水平位移,分析地基加固对人防通道的保护效果。施工过程中开展现场测试,实测地表沉降及水平测斜均在允许范围之内,表明施工参数及控制措施的有效性。通过对比实测值和模拟值,验证所采用的有限元分析模型及参数取值的合理性,可为今后类似盾构穿越施工提供参考。
- 杨俊龙
- 关键词：盾构隧道地表沉降
- 大直径盾构浅覆土下穿铁路桥涵的影响分析及施工控制被引量：14
- 2019年
- 为揭示大直径盾构浅覆土下穿施工对铁路桥涵的影响,结合杭州环北地下快速路大直径泥水平衡盾构隧道工程实践,采用数值分析的方法对盾构穿越引起的运营铁路桥涵力学行为进行预测,并结合工程实测分析了盾构施工参数的变化规律、控制方法和桥涵变形的实施效果.数值分析结果表明:未进行桥涵区域的土体加固时,若直接穿越铁路桥涵施工,桥涵的最大沉降可以达到21.6 mm,且在桥涵中隔墙的顶部和底部出现应力集中,最大拉应力可达1.60 MPa;进行土体加固后,穿越铁路桥涵施工时桥涵的最大沉降为9.3 mm,部分区域的最大拉应力为1.46 MPa.工程实践中,常规情况下切口压力较静止土压力大15 kPa,为确保盾构穿越铁路桥涵结构的安全,切口压力调大至25 kPa.考虑上覆水土荷载降低约13%,盾构总推力降低约10%,转矩降低约10%,盾尾注浆量处于150%～200%之间可确保穿越铁路桥涵盾构施工安全.现场实测表明:当盾构机将要穿越桥涵时,桥涵结构产生3～4 mm的预隆起;待盾构穿越后,又产生约4 mm的沉降;盾构机通过3 d后,差异沉降降低并较快趋于稳定,最终稳定在0.01%左右.
- 杨俊龙门燕青门燕青高东奇廖少明
- 关键词：盾构隧道大直径盾构
