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薛扬

作品数：2 被引量：2H指数：1
供职机构：江苏省交通运输厅更多>>
发文基金：江苏省交通科学研究计划项目国家自然科学基金更多>>
相关领域：交通运输工程更多>>

合作作者

文献类型

  • 2篇中文期刊文章

领域

  • 2篇交通运输工程

主题

  • 1篇大型化
  • 1篇底枢
  • 1篇收费系统
  • 1篇苏北段
  • 1篇装箱
  • 1篇联网收费
  • 1篇联网收费系统
  • 1篇劣化
  • 1篇京杭运河苏北...
  • 1篇集装箱
  • 1篇集装箱船
  • 1篇集装箱船舶
  • 1篇规费
  • 1篇过闸
  • 1篇船舶
  • 1篇船舶大型化
  • 1篇船闸

机构

  • 2篇江苏省交通运...
  • 1篇东南大学

作者

  • 2篇薛扬
  • 1篇范晓锋
  • 1篇金彬彬

传媒

  • 1篇水利水运工程...
  • 1篇中国交通信息...

年份

  • 1篇2013
  • 1篇2011
共 2 条 记 录，以下是 1-2
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排序方式：
京杭运河苏北段船闸“一站式”服务
2011年
概述京杭运河苏北段是指京杭运河徐州至扬州段,位于京杭运河的中部,为中国最繁忙的高等级内河航运干线,也是交通部(十五)重点建设项目(二纵三横二网)中的(一纵)——京杭运河的重要组成部分。根据近年的运行统计资料,船舶大型化趋势明显,万吨级船队、内河集装箱船舶已屡见不鲜,船闸通过量每年都在上升,以淮安船闸为例,该闸2009年通过量为1.72亿吨,201 0年通过量已达1.97亿吨。电煤及国家重点物质运输保障任务日趋繁重。为了减少船员在苏北运河过闸上岸登记、缴费的重复过程。
薛扬范晓锋
关键词：船舶大型化过闸集装箱船舶联网收费系统规费
基于低劣化数值法的船闸底枢更新周期研究被引量：2
2013年
基于设备低劣化理论，分析了人字门船闸底枢低损劣化过程，得到底枢劣化是由有形磨损引起的，其故障率随时间呈非线性增加，低劣化值随时间变化呈指数型分布．以苏北航务管理处（以下简称“苏北处”）下属15座人字门船闸底枢的大修和维护统计资料为依据，分析确定了底枢低劣化数值模型的参数——底枢的原始价值、低劣化值、年正常运转费．采用低劣化数值法的静态和动态两种计算模型，计算底枢的经济更新周期，得出人字门船闸底枢经济合理的使用年限为13—15年．文中研究结果符合苏北处人字门船闸大修时底枢磨损的实际情况，该方法可供底枢维修更换决策和确定船闸大修周期参考借鉴．
薛扬金彬彬
关键词：底枢
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