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薛扬
作品数:
2
被引量:2
H指数:1
供职机构:
江苏省交通运输厅
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发文基金:
江苏省交通科学研究计划项目
国家自然科学基金
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相关领域:
交通运输工程
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合作作者
金彬彬
东南大学交通学院
范晓锋
江苏省交通运输厅
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2篇
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2篇
交通运输工程
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大型化
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船闸
机构
2篇
江苏省交通运...
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东南大学
作者
2篇
薛扬
1篇
范晓锋
1篇
金彬彬
传媒
1篇
水利水运工程...
1篇
中国交通信息...
年份
1篇
2013
1篇
2011
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京杭运河苏北段船闸“一站式”服务
2011年
概述京杭运河苏北段是指京杭运河徐州至扬州段,位于京杭运河的中部,为中国最繁忙的高等级内河航运干线,也是交通部(十五)重点建设项目(二纵三横二网)中的(一纵)——京杭运河的重要组成部分。根据近年的运行统计资料,船舶大型化趋势明显,万吨级船队、内河集装箱船舶已屡见不鲜,船闸通过量每年都在上升,以淮安船闸为例,该闸2009年通过量为1.72亿吨,201 0年通过量已达1.97亿吨。电煤及国家重点物质运输保障任务日趋繁重。为了减少船员在苏北运河过闸上岸登记、缴费的重复过程。
薛扬
范晓锋
关键词:
船舶大型化
过闸
集装箱船舶
联网收费系统
规费
基于低劣化数值法的船闸底枢更新周期研究
被引量:2
2013年
基于设备低劣化理论,分析了人字门船闸底枢低损劣化过程,得到底枢劣化是由有形磨损引起的,其故障率随时间呈非线性增加,低劣化值随时间变化呈指数型分布.以苏北航务管理处(以下简称“苏北处”)下属15座人字门船闸底枢的大修和维护统计资料为依据,分析确定了底枢低劣化数值模型的参数——底枢的原始价值、低劣化值、年正常运转费.采用低劣化数值法的静态和动态两种计算模型,计算底枢的经济更新周期,得出人字门船闸底枢经济合理的使用年限为13—15年.文中研究结果符合苏北处人字门船闸大修时底枢磨损的实际情况,该方法可供底枢维修更换决策和确定船闸大修周期参考借鉴.
薛扬
金彬彬
关键词:
底枢
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