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金彬彬

作品数：2 被引量：14H指数：2
供职机构：东南大学交通学院更多>>
发文基金：江苏省交通科学研究计划项目国家自然科学基金更多>>
相关领域：交通运输工程更多>>

合作作者

文献类型

  • 2篇中文期刊文章

领域

  • 2篇交通运输工程

主题

  • 1篇大修周期
  • 1篇底枢
  • 1篇预防性
  • 1篇劣化
  • 1篇控制部件
  • 1篇船闸

机构

  • 2篇东南大学
  • 1篇江苏省交通运...

作者

  • 2篇金彬彬
  • 1篇陈一梅
  • 1篇薛扬
  • 1篇李少斌

传媒

  • 1篇东南大学学报...
  • 1篇水利水运工程...

年份

  • 1篇2014
  • 1篇2013
共 2 条 记 录，以下是 1-2
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排序方式：
基于低劣化数值法的船闸底枢更新周期研究被引量：2
2013年
基于设备低劣化理论，分析了人字门船闸底枢低损劣化过程，得到底枢劣化是由有形磨损引起的，其故障率随时间呈非线性增加，低劣化值随时间变化呈指数型分布．以苏北航务管理处（以下简称“苏北处”）下属15座人字门船闸底枢的大修和维护统计资料为依据，分析确定了底枢低劣化数值模型的参数——底枢的原始价值、低劣化值、年正常运转费．采用低劣化数值法的静态和动态两种计算模型，计算底枢的经济更新周期，得出人字门船闸底枢经济合理的使用年限为13—15年．文中研究结果符合苏北处人字门船闸大修时底枢磨损的实际情况，该方法可供底枢维修更换决策和确定船闸大修周期参考借鉴．
薛扬金彬彬
关键词：底枢
基于预防性成组维修的人字门船闸大修周期被引量：12
2014年
基于系统维修策略理论，对人字门船闸系统成组维修部件构成进行分析，确定了以影响人字门船闸大修决策的底枢、顶枢、阀门和支承件4个控制部件为成组维修系统．从多部件维修的可靠性和经济性出发，以可靠度要求为约束，以系统年平均总费用最小为目标，建立了人字门船闸系统大修周期优化模型．通过调查分析苏北航务管理处所辖16个人字门船闸的维修记录，确定了大修周期优化模型中的成组维修费用，应用可靠性理论确定了控制部件底枢、顶枢、阀门和支承件的维修间隔期分别为14，6，3，14年．研究结果表明，在目前船闸维护技术水平下，苏北处人字门船闸最优大修周期为14年左右，与底枢和支承件的维修间隔期相近．敏感性分析所得敏感度系数在0.02～0.12之间，表明所建立的模型具有很好的稳定性，可供工程实践参考．
陈一梅李少斌金彬彬
关键词：控制部件大修周期
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共1页<1>
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