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声屏障排烟吸声体及封闭式声屏障: 本发明涉及声屏障技术领域，提供了一种声屏障排烟吸声体及封闭式声屏障，该声屏障排烟吸声体用于设置在横向宽度为9900mm的封闭式声屏障上进行排烟吸声；包括方环形外框，所述外框内沿其横向均匀设置有若干个排烟吸声片；所述排烟吸...; 李绍富徐鸿陈锋廖建州许克俊陈正真

百叶吸声体声学性能影响因素研究: 2022年; 为了弥补全封闭声屏障顶部自然排烟口的漏声问题,通过安装百叶吸声体来提高全封闭声屏障的降噪效果,以减少高层建筑的噪声投诉现象。利用消声器动态评价和试验室测量,分析了不同结构和不同吸声材料对百叶吸声体的声学性能影响。结果表明,通流率和厚度对百叶吸声体声学性能影响最大,而吸声材料影响次之。研究结论可为百叶吸声体的应用和设计提供依据。; 李绍富陈锋吴斌张晓杰; 关键词：吸声材料声学性能

带百叶吸声体的轨道交通全封闭声屏障声学设计研究被引量：2: 2023年; 依据相关设计规范,轨道交通全封闭声屏障应设置不少于水平投影响面积5%的自然排烟通道,这将直接导致全封闭声屏障顶部严重漏声。为减少全封闭声屏障顶部漏声,提出并设计了全封闭声屏障顶部开口处百叶吸声体。采用SoundPLAN噪声预测软件,模拟全封闭声屏障顶部开口位置安装百叶吸声体前后对周边敏感建筑的噪声影响。在全封闭声屏障顶部开口位置处安装百叶吸声体后,敏感点的噪声值比安装前明显降低;不同厚度和不同材质的百叶吸声体对全封闭声屏障整体降噪效果均有影响。结果表明,在全封闭声屏障顶部开口位置安装百叶吸声体可以提高声屏障降噪效果。; 徐志胜李绍富张群吴斌张晓杰; 关键词：轨道交通声学设计

一种新型金属吸声板结构: 本实用新型公开了一种新型金属吸声板结构，包括面板、背板、封板、支撑板、吸声体和支撑体；所述吸声体处于面板与背板之间，吸声体与背板之间设有空腔，所述支撑体填充于吸声体与背板之间，支撑体能够挤压变形，能够起到支撑吸声体的作用...; 李晓江李绍富李准龚雪豪常丽新王同磊赵川陈峰刘海泉王小东陈晓旭倪萌陈庆勇; 文献传递

既有铁路桥梁增设声屏障方法研究被引量：2: 2023年; 随着铁路运营里程和速度不断提高,铁路沿线因列车运行带来的噪声污染问题越来越突出,2022年6月《噪声污染防治法》正式实施,进一步强调了噪声排放单位对噪声污染防治的责任和义务,在此背景下,针对既有铁路的噪声污染治理措施急需深入研究探讨。本文主要对既有桥梁增设声屏障的方案进行研究探讨,从设计角度分析,对未预留声屏障设置基础条件的桥梁,现有铁路T梁不具备增设声屏障条件,箱梁无声屏障梁恒载满足增设声屏障规范限值要求,但增设声屏障降低了梁体安全余度。从施工角度分析,既有铁路桥梁增设声屏障,后植筋施工易破坏梁体钢筋,影响梁体强度,利用检修天窗点植筋和后浇混凝土的施工质量也难以保证,同时存在电缆损坏、漏电、断电风险等,会给铁路运营带来极大的安全风险。综上所述,针对既有铁路桥梁沿线噪声超标敏感目标的治理,笔者建议优先采取隔声窗措施,确需采取声屏障的路段,可设置少量独立基础声屏障,但不建议在既有桥梁增设声屏障。; 薛正茹旭李绍富辛思远曾家胤陈锋; 关键词：既有铁路桥梁噪声治理

高速铁路接触网立柱处桥梁声屏障安装被引量：1: 2015年; 高速铁路桥梁声屏障与接触网立柱都安装在桥梁边缘,且相距较近,一般情况下都能够正常施工安装。但当接触网存在较大施工误差或设备尺寸差异时,常出现声屏障与接触网立柱下锚坠陀或操作机构箱等构件位置重叠的现象,从而影响声屏障正常施工安装。文章结合贵广铁路、长昆铁路等高速铁路,对桥梁声屏障在施工中如何绕避接触网立柱相关设施构件进行研究,提出采用较小尺寸H型钢、减薄吸声板厚度、异型吸声板、更换吸声板、外挑声屏障结构等多种处理方案,以满足声屏障和接触网的正常安装施工。文中采用的声屏障结构调整方案可为高速铁路处理类似问题提供一定的参考价值。; 李绍富廖建州; 关键词：高速铁路接触网立柱

声屏障排烟吸声体及封闭式声屏障: 本发明涉及声屏障技术领域，提供了一种声屏障排烟吸声体及封闭式声屏障，该声屏障排烟吸声体用于设置在横向宽度为9900mm的封闭式声屏障上进行排烟吸声；包括方环形外框，所述外框内沿其横向均匀设置有若干个排烟吸声片；所述排烟吸...; 李绍富徐鸿陈锋廖建州许克俊陈正真; 文献传递

一种外推式钢梁结构噪声便携测试装置: 本实用新型涉及噪声测试装置领域，具体为一种外推式钢梁结构噪声便携测试装置，其包括主杆、套筒、伸缩连杆、封盖、固定杆、噪声检测传感器和钢梁底面；主杆顶部设置吸盘，主杆外周壁顶部设置三角支架，主杆上设置开关，主杆底部设置竖杆...; 徐鸿徐志胜李绍富陈锋

400 km·h^(-1)高铁桥上直立式声屏障脉动风压特性被引量：9: 2021年; 采用数值模拟法,建立400 km·h^(-1)列车通过高铁简支梁时作用于声屏障上的脉动风压模型,并通过某高铁桥上2.15 m高直立式声屏障脉动风压现场实测结果验证模型的正确性;基于建立的理论模型,研究声屏障内表面脉动风压分布规律,以及列车速度、列车中心到声屏障距离和声屏障高度等参数对脉动风压的影响规律。结果表明:高速列车行驶产生的脉动风压,头波正压峰值最大,在进行声屏障设计时应以头波正压峰值作为控制风压;沿声屏障自下而上,脉动风压峰值逐渐减小,在1.20 m以上高度衰减较快;脉动风压峰值与列车中心到声屏障距离的平方成反比,与列车速度的平方成正比;列车中心到声屏障距离由3.80 m增大至4.70 m,脉动风压峰值降幅可达28%;列车速度从350 km·h^(-1)提升至400 km·h^(-1)时,脉动风压峰值增幅最大可达30.5%;脉动风压随声屏障高度的增高而增大,但变化不明显。; 毕然李小珍郑净胡喆徐鸿李绍富; 关键词：高铁桥梁脉动风压风压特性

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李绍富