徐鸿
- 作品数：18 被引量：27H指数：3
- 供职机构：中铁二院工程集团有限责任公司更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金国家高技术研究发展计划更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学理学一般工业技术更多>>
- 声屏障排烟吸声体及封闭式声屏障
- 本发明涉及声屏障技术领域，提供了一种声屏障排烟吸声体及封闭式声屏障，该声屏障排烟吸声体用于设置在横向宽度为9900mm的封闭式声屏障上进行排烟吸声；包括方环形外框，所述外框内沿其横向均匀设置有若干个排烟吸声片；所述排烟吸...
- 李绍富徐鸿陈锋廖建州许克俊陈正真
- 地铁运行引发临近建筑群低频微振动及传递规律研究被引量：5
- 2023年
- 随着城市建筑群的飞速建设,由地铁运行引起的建筑群低频微振动问题越来越突出。本研究依托成都某建筑群项目,研究地铁运行对土体及建筑群振动的影响。考虑轮轨非线性动力相互作用、土体分层特性、土体‑建筑相互作用关系等因素,建立地铁列车‑轨道‑隧道‑土体‑建筑群耦合动力学模型;通过现场测试掌握地铁振动源强特征,并对模型进行验证;在此基础上研究地铁动荷载下土体振动的空间传播规律及不同土层界面处的局部振动特性;评估地铁运行对建筑群的影响。研究表明:建立的动力学模型可有效用于研究地铁运行下建筑群低频微振动问题;实测隧道壁加速度卓越频率为31.5~80 Hz,实测隧道壁VL_(zmax)(最大z振级)主要在70.3~71 dB,实测道床VL_(zmax)则在94.3~125 dB;随着振动波在土体中向上传递,振动能量逐渐衰减,但是在地表附近存在一定的振动放大;土体对80 Hz以上的振动具有较强的吸收能力,随着振动横向传播距离的增大,VL_(zmax)近似线性减小;该建筑群中的住宅楼和商业楼均未出现振动超标。
- 陈兆玮徐鸿尹镪朱胜阳
- 关键词：地铁低频振动环境振动建筑群
- 400 km/h高铁桥上直立式声屏障的列车风致振动
- 2024年
- 高铁列车提速使声屏障动力问题凸显.以列车高速行驶时引发的直立式声屏障的动力放大系数为研究对象,探究直立式声屏障结构的振动特性及影响参数.首先,建立高铁桥上直立式声屏障有限元模型,分析其基本动力特性;然后,开展声屏障在400 km/h移动列车脉动风荷载时程作用下的振动规律研究,据此计算声屏障钢结构的动力放大系数;最后,针对声屏障的振动响应和动力放大系数开展多参数分析.结果表明:车速400 km/h时,5.0 m高声屏障立柱的动力放大系数约为2.76;声屏障安装位置距轨道中心线距离从3.8 m增大到4.7 m,弯矩响应的动力放大系数减小了0.3;2.3、3.3、5.0 m高声屏障立柱弯矩响应的动力放大系数分别为1.64、2.52、2.76,顶部的横向位移由0.45 mm增大至3.80 mm,根部弯矩则分别提高了26.8%和60.8%,增大声屏障高度不利于结构的振动特性.
- 李小珍张效邦郑净郑净徐鸿
- 关键词：脉动风荷载动力放大系数
- 高速铁路隧道与明线段噪声影响对比分析被引量：2
- 2023年
- 测试设计时速350 km高速铁路隧道与明线路基段噪声,获得动车组进出隧道时噪声与路基区段噪声时频特性差异,分析认为导致差异产生的主要影响因素包括隧道混响声、噪声沿隧道的传播、隧道壁对噪声的遮挡、隧道对气动声源的影响等。试验结果表明:动车组在隧道内时有较高噪声传出洞口,宜采用暴露声级评价隧道洞口与明线段噪声差异;隧道洞口声环境恶化主要由动车组驶出隧道引起,暴露声级高出路基区段约2 dB(A),驶入隧道时暴露声级与路基区段相差较小。
- 李志强刘兰华邢星徐鸿
- 关键词：高速铁路隧道路基噪声
- 铁路桥上直立式声屏障车致振动研究被引量：5
- 2021年
- 为研究列车通过时桥上直立式声屏障的振动特性,以某铁路桥上直立式声屏障为工程背景,现场测试了桥梁跨中断面处钢轨、箱梁和声屏障立柱的振动,并对试验结果进行时域分析和1/3倍频程分析。基于车-线-桥耦合振动理论,建立了桥梁-声屏障耦合振动分析模型,通过实测结果验证了模型的可靠性。并进一步探讨了声屏障振动的分布规律以及行车速度对其的影响,并提出了一种减振措施。结果表明:钢轨与箱梁顶板振动均呈现出明显的周期性,峰值频率分别为1250 Hz和200 Hz;声屏障立柱振动要强于箱梁顶板,其中部振动与箱梁顶板具有相似的时程特性,其优势频段为50500 Hz,峰值频率为50 Hz;立柱的振动从梁端向跨中逐渐增大,同一断面内,顶部最为剧烈、底部次之、中部最小,且中部受断面位置影响最为明显;列车时速在120180 km/h时,箱梁和立柱的振动随车速的变化均较平缓,而在180200 km/h时,立柱较箱梁对车速更为敏感;增设翼缘斜撑可有效降低声屏障立柱振动。
- 李小珍雷康宁龚振华毕然胡喆徐鸿郑净
- 关键词：振动测试车桥耦合
- 地铁诱发TOD建筑群振动及二次噪声控制被引量：1
- 2023年
- 提出了地铁列车诱发公共交通引导开发(TOD)建筑群振动及二次噪声控制方法.首先,基于经验公式法求解TOD建筑二次结构噪声;然后,分析地铁列车通过时TOD建筑的振动及二次噪声特性及分布;最后,研究钢弹簧浮置板轨道对TOD建筑振动及二次噪声的控制效果.结果表明:建筑车致振动主频集中在40~63 Hz,第二主频集中在6.3~16 Hz;商业楼距离线路最近,振动最大;结构二次噪声出现了大量超标情况,最大超标值达到16.2 dB(A);钢弹簧浮置板轨道可明显降低列车通过时TOD建筑的振动以及二次噪声,特别对16 Hz以上的振动和结构噪声控制效果更好;钢弹簧浮置板对最大z振级的减少量约为14 dB,对声压级的减少量约为13dB(A).
- 陈兆玮徐鸿尹镪何庆烈
- 关键词：车辆-轨道耦合动力学环境振动地铁
- 低噪声车辆减速器降噪特性试验研究
- 货运铁路编组站在通过自动化驼峰进行列车编组时,需要对线路上的车辆减速器进行制动,在制动过程中会产生高频突发噪声,对周边环境造成影响.通过实测昆明东站自动化驼峰作业现场新型车辆减速器与普通减速器在制动过程中的噪声特性,验证...
- 杜麒麟徐鸿尹镪徐志胜
- 关键词：铁路列车车辆减速器噪声特性现场测试
- 云巴(胶轮有轨电车)噪声源强测试与分析
- 2021年
- 云巴(某胶轮有轨电车)是一种新型轨道交通工具,为预测将来该类交通线路产生的噪声影响,对某云巴试验线噪声辐射情况进行了现场测试。测试分析了不同速度工况下云巴列车的噪声源强以及随速度的变化规律。结果表明:列车以50km/h运行时噪声源强大小为66~67dB(A),以60km/h运行时噪声源强大小为69~70dB(A)。列车经过时沿线两侧15m内的声场分布图呈蝶形分布。列车运行状态从减速-匀速-加速时,声压级有增大的趋势。
- 杜麒麟尹镪张宇明徐志胜徐鸿
- 关键词：声场分布现场测试
- 高架城市轨道交通综合减振降噪系统研究
- 城市轨道交通高架线路噪声与桥梁型式有关，研究主要梁型噪声特性对环境影响评价及设计过程中的桥梁型式选择具有重要意义，国内目前高架线路以箱梁为主，但近年槽梁发展迅猛，由于其景观效果较好而逐渐成为高架线路的新选择。本文通过分析...
- 徐鸿高山
- 关键词：城市轨道交通高架线路噪声特性减振降噪
- 文献传递
- 近轨建筑地下室结构柱车致低频振动减振设计
- 2024年
- 为了降低车致低频振动,依托实际工程,开展地下室结构柱减振设计研究。基于车辆-轨道耦合动力学理论,考虑短波随机不平顺引起的轮轨中高频振动、土体分层特性、人工黏弹性边界等非线性因素,建立近轨高层建筑车致低频振动预测模型。通过现场地表振动衰减规律测试与车致地下室振动特性测试,验证振动预测模型的有效性。研究地下室非永久柱优化布置,以及非永久柱中嵌入碟形弹簧支座、橡胶支座、粉煤灰支座等4种减振方案对车致低频振动的抑制效果。结果表明:对结构柱进行优化设计可不同程度降低车致低频振动;减少地下室非永久柱可降低地下室整体结构刚度以减少传至高层建筑的振动;采用碟形弹簧支座主要衰减地下室隔板频率63~125 Hz区段振动,高层建筑最大Z振级最多衰减7.3 dB;通过橡胶支座衰减地下室隔板频率40~125 Hz区段振动,高层建筑最大Z振级最多衰减7.6 dB;而采用粉煤灰支座主要衰减地下室隔板频率40~125 Hz区段振动,高层建筑最大Z振级最多衰减5.4 dB;针对该实际工程,结构柱内嵌橡胶支座效果最佳。
- 陈兆玮彭淞何庆烈曾得峰徐鸿尹镪
- 关键词：结构柱车辆-轨道耦合动力学低频振动振动测试
