徐忠伟
- 作品数：10 被引量：23H指数：3
- 供职机构：西南交通大学电气工程学院牵引动力国家重点实验室更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金牵引动力国家重点实验室开放基金四川省科技计划项目更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程金属学及工艺航空宇航科学技术更多>>
- 适用于负应力比的基于低周疲劳性能参数的裂纹扩展速率预测方法
- 本发明公开了一种适用于负应力比的基于低周疲劳性能参数的裂纹扩展速率预测方法，采用低周疲劳试验数据拟合出低周疲劳参数，与材料不同应力比门槛值共同代入模型公式，可预测裂纹扩展速率。本发明方法克服了现有基于疲劳裂纹扩展速率试验...
- 吴圣川徐忠伟张思齐蔡力勋
- 考虑淬火残余压应力的空心车轴无损探伤周期研究
- 轴径比更小的日本碳素钢车轴通过感应淬火提高危险截面抗疲劳性能，表面和亚表面的压缩残余应力能够有效提高疲劳开裂性能.从铁总五级来看，日本车轴的缺陷伤损限度和无损检测周期明显小于欧系车轴.与欧洲车轴相比，公开发表文献鲜有详细...
- 刘宇轩吴圣川徐忠伟
- 关键词：空心车轴疲劳短裂纹
- 适用于负应力比的基于低周疲劳性能参数的裂纹扩展速率预测方法
- 本发明公开了一种适用于负应力比的基于低周疲劳性能参数的裂纹扩展速率预测方法，采用低周疲劳试验数据拟合出低周疲劳参数，与材料不同应力比门槛值共同代入模型公式，可预测裂纹扩展速率。本发明方法克服了现有基于疲劳裂纹扩展速率试验...
- 吴圣川徐忠伟张思齐蔡力勋
- 文献传递
- 表面撞击坑对高铁车辆空心车轴运行安全性评估的影响被引量：2
- 2016年
- 基于断裂力学理论对含表面撞击坑高铁车辆空心车轴进行疲劳断裂安全性分析.考虑车轮与车轴、齿轮与车轴的过盈配合效应,在压装部引入残余压应力,根据车轴实物撞击坑形貌和尺寸建立仿真模型;采用385 km/h高铁车轴实测动应力,经变换获得一维七级载荷谱.分析结果表明:对于深度为300μm的撞击抗,缺陷最深处的应力强度因子约为0.75 MPa·m^(1/2),远小于BS-7910-2005标准规定值,据此认为带有单个深度为300μm撞击坑的空心车轴在正常服役期内不会发生裂纹萌生和扩展.研究结果可为我国高速列车检修规程和无损检测周期的制定提供参考.
- 徐忠伟吴圣川康国政王习术
- 关键词：高速列车空心车轴损伤容限撞击坑
- 基于三维X射线成像和GTN模型的激光复合焊接7020铝合金的损伤机制被引量：1
- 2016年
- 利用高精度同步辐射X射线三维成像技术,对激光-电弧复合焊缝的气孔率进行测定,并将其作为GTN损伤模型中的初始孔洞体积分数。通过建立含余高与不含余高的复合焊接接头的细观损伤力学有限元模型,得到了拉伸接头主应力和孔洞体积分数的分布。通过对拉伸断口金相组织进行分析,发现了几何和材料的不连续性是导致接头失效的重要原因。
- 段浩吴圣川徐忠伟张志良阚前华康国政付亚楠
- 关键词：激光技术激光-电弧复合焊接
- 高速铁路外物损伤车轴疲劳评估方法
- 疲劳断裂是高速列车车轴的关键力学问题之一。确保车轴不发生断轴事故,对列车安全、可靠、高效运行至关重要。随着运行速度的提升,车轴受到坚硬外物高速冲击形成外物损伤（FOD）的可能性不断增加。FOD破坏车轴结构以及表面防护涂层...
- 徐忠伟
- 关键词：外物损伤残余应力
- 文献传递
- 铁路车轴修正KT图的获取方法及损伤容限设计方法
- 本发明涉及铁路车轴修正Kitagawa–Takahashi(简称KT)图的获取方法及其损伤容限设计方法，包括以下步骤：步骤一、获得车轴的疲劳极限σ<Sub>c</Sub>；步骤二、在车轴所研究部位切割出深度为0.5～2m...
- 吴圣川罗艳徐忠伟
- 文献传递
- 铁路车轴修正KT图的获取方法及损伤容限设计方法
- 本发明涉及铁路车轴修正Kitagawa–Takahashi(简称KT)图的获取方法及其损伤容限设计方法，包括以下步骤：步骤一、获得车轴的疲劳极限σ<Sub>c</Sub>；步骤二、在车轴所研究部位切割出深度为0.5～2m...
- 吴圣川罗艳徐忠伟
- 文献传递
- 外物损伤对25CrMo4合金车轴钢疲劳性能的影响被引量：6
- 2020年
- 为研究外物损伤(FOD)与25CrMo4钢疲劳性能的关联,采用空气炮装置开展高铁车轴钢试样的FOD模拟试验.首先于试样表面预制FOD缺陷;其次,通过旋转弯曲疲劳试验获得光滑试样和含FOD试样的应力-疲劳寿命(S-N)曲线;同时,基于有限元方法估算不同缺陷试样的应力集中系数,结合Peterson公式预测疲劳缺口系数(FNC)和疲劳极限.研究结果表明:FOD车轴钢试样的疲劳性能明显低于光滑试样,冲击速度越高,疲劳性能越低;其中边缺陷的疲劳缺口系数最大为1.52,面缺陷最小,约为1.14,但疲劳寿命分散性较大;与试验结果相比,仿真模拟和理论计算可获得更低(偏于保守)的疲劳强度估算值.
- 吴圣川徐忠伟徐忠伟康国政何卫锋
- 关键词：外物损伤铁路车轴疲劳裂纹萌生
- 考虑压装和实测动应力的含缺陷空心车轴剩余寿命评估被引量：12
- 2017年
- 实测获得时速385 km高速列车空心车轴的动应力后,基于线弹性断裂力学和塑性致裂纹闭合效应,采用20节点等参退化奇异单元逼近裂纹前缘,建立考虑车轮、齿轮与车轴的压装配合约束,分别在轴肩、轮-轴压装区、轮-齿过渡区或卸荷槽、齿-轴压装区和轴身等5个部位插入垂直于车轴中心线的半椭圆形裂纹,对含缺陷车轴进行损伤容限分析和剩余寿命评估.研究发现,对于深度为2 mm的单个半椭圆形表面裂纹,含缺陷轮-轴卸荷槽、轴肩、轮-轴压装区和齿-轴压装区的可运行总寿命分别约为7.9×10~4,58.7×10~4,372.5×10~4和823.9×10~4 km,由于轴身中部的裂纹尖端为典型的压缩应力状态,判定其不扩展.分析结果为我国更高速度级空心车轴安全设计与可靠服役提供了重要的理论依据和科学支撑.
- 徐忠伟吴圣川段浩康国政马利军
- 关键词：高速列车疲劳裂纹扩展残余应力损伤容限设计
