陈志杰
- 作品数：9 被引量：52H指数：5
- 供职机构：北京交通大学交通运输学院城市交通复杂系统理论与技术教育部重点实验室更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金国家重点基础研究发展计划中央高校基本科研业务费专项资金更多>>
- 相关领域：交通运输工程自动化与计算机技术更多>>
- 同台换乘站站台宽度计算方法研究被引量：3
- 2016年
- 以同台换乘站台为对象,研究了同台换乘站台乘客的动态分布规律,提出了同台换乘站台最高聚集人数的计算方法;分析了乘降区、集散区宽度计算的控制点,在既有规范按方向计算乘降区宽度的基础上,通过两方向乘降区宽度合并计算改进了岛式站台宽度计算方法.以某同台换乘站为例,按本文方法计算的站台宽度值为11.8 m,大于现有设计规范的计算值9.9 m,小于美国B级服务水平下的计算值12.4 m.通过仿真,比较了该站台3种宽度下的客流密度,结果表明:按我国现行方法,站台乘降区客流密度最高达2.5人/m^2,集散区客流密度最高达0.8人/m^2;按本文方法,分别降至2.0人/m^2、0.6人/m^2;按美国规范,分别为1.8人/m^2、0.5人/m^2.
- 李颖毛保华杜鹏陈志杰
- 关键词：城市交通最高聚集人数站台宽度
- 基于多时间尺度的城市轨道交通短时OD估计被引量：9
- 2017年
- 基于状态空间模型构建了城市轨道交通短时OD估计的多模型组合方法,估计早晚高峰期间15 min内进站客流的去向目的站.组合模型以不同时间尺度下的进站客流分流率为状态变量,并利用历史数据预估其中通勤客流的分流率,然后通过交互多模型算法加权融合不同时间尺度下的分流率估计结果.以北京地铁为案例,研究表明:早高峰期间的15 min分流率估计误差的平均值和最大值分别为16.4%和21.8%,晚高峰期间分别为22.7%和24.6%,比既有文献的估计误差减小了约一半.本文的研究成果可为实时的线网客流分布预测提供更准确的输入数据,以辅助运营管理部门实现客流预警和应急响应.
- 陈志杰毛保华柏赟许奇张桐
- 关键词：交通工程多时间尺度城市轨道交通
- 基于元胞自动机的城市混合非机动车流特性模拟研究被引量：10
- 2014年
- 我国大城市交通非机动车流主要由普通自行车与电动自行车构成,二者具有异质性,主要体现在速度、横向位移意愿以及随机扰动引起的减速状态的差异,并具体表现为车辆影响域、横向位移倾向值、随机慢化概率的不同。采用多车道元胞自动机(Cellular Automata,CA)模型对混合非机动车流进行模拟研究。基于此分析了车辆构成比例对速度-密度、流量-密度及可实现的横向位移行为的影响。模拟结果显示:电动自行车的构成比例与前二者关系紧密;实现的横向位移数目,即横向位移率随密度的增长呈现先增后减趋势,且上升阶段会出现驻点,该点的产生表明低密度条件下出现了明显的偏析现象。
- 南天伟毛保华陈志杰许奇
- 关键词：交通工程元胞自动机
- 铁路枢纽站地铁列车运行图的衔接优化被引量：6
- 2016年
- 分析铁路出站乘客转乘地铁的行为特征与客流规律,以衔接车站乘客总候车时间最小为目标,建立城市轨道交通发车时刻优化模型,并设计相应的遗传算法进行求解。北京地铁7号线案例分析表明,优化后的时刻表能够减少乘客候车时间6.47%,且在铁路列车密集到达的地铁平峰时段,优化效果尤为显著。
- 胡倩芸柏赟曹耘文陈垚陈志杰
- 关键词：城市轨道交通遗传算法
- 城市轨道交通多交路模式下中间折返站能力分析被引量：8
- 2017年
- 在城市轨道交通大小交路开行方案下,中间折返站能力为线路运输能力的关键因素.本文分别针对中间站站前折返与站后折返,根据列车折返作业流程,分析列车在中间站的最小间隔时间,建立列车间隔时间的计算模型;并考虑列车接发车作业与折返调车作业之间的冲突,分析有作业干扰情形下的车站能力.案例表明:小交路列车开行比例越高,车站的发车能力越小,但不发生作业干扰时,大小交路开行方案对车站能力的影响较小;而在有产生作业干扰情形时,站后折返能力损失可能达30%以上,要高于站前折返.在实际运营过程中,有必要合理安排通过列车在中间折返站的到站时间,以减少作业干扰、避免线路能力损失.
- 陈垚毛保华柏赟李竹君陈志杰
- 关键词：城市交通城市轨道交通车站能力折返列车交路中间站
- 基于标记边的城市轨道交通网络KSP算法被引量：2
- 2019年
- 城市轨道交通网络票务清分和客流分配都需要以路径搜索作为基础。由于城市轨道交通网络拓扑结构图不适用标记点的路径搜索算法,如对其拓展将导致路径搜索时间延长。为此,基于标记边的思想,考虑进出站时间对路径选择的影响,提出适用于城市轨道交通网络的K最短路径(KSP)搜索算法,以实现无须拓展网络的KSP搜索。在北京城市轨道交通网络上的应用结果表明,与传统的标记点Yen算法相比,该算法计算效率显著提高,在搜索同一OD对之间的KSP时能够节省至少一半时间。
- 唐继孟孙全欣杜鹏陈志杰
- 关键词：城市轨道交通路径搜索
- 公交车站区域交通流运行行为的仿真研究
- 混合交通是我国道路交通的基本情况之一,各种机动车辆和非机动车辆在公交车站区域的相互干扰尤为明显,往往会降低路段通行能力,甚至造成拥堵的发生。因此,详细地分析公交车站区域混合交通流的运行行为十分必要,有助于建设以公共交通为...
- 陈志杰
- 关键词：混合交通非机动车服务水平
- 文献传递网络资源链接
- 基于多编组的轨道交通列车开行方案优化方法
- 随着城市轨道交通线网规模的扩大，城市轨道交通全日客流时间分布呈现明显的不均衡性，尤其是市域快速轨道交通线路，其客流具有显著的潮汐特点。多编组运营组织模式是实现客流需求与运能的有效匹配，降低运营成本，解决固定编组模式下非高...
- 戎亚萍张星臣柏赞朱宇婷陈志杰许得杰
- 关键词：城市轨道交通列车开行方案
- 城市轨道交通追踪列车定时节能操纵优化被引量：13
- 2017年
- 研究在给定站间运行时分前提下的城市轨道交通追踪列车节能操纵优化模型,模型以两列车在两站间运行的总能耗最小为目标,通过同时优化前行列车和追踪列车的操纵策略以提高再生制动能的利用。在一定的制动停车距离、线路平纵断面和限速条件下,将站间区间划分为若干个子区间,建立两列车在各个子区间的运行工况序列选择模型,通过遗传算法优化两列车在每个子区间的牵引力使用系数、末速度和运行时间,提高列车牵引时对再生制动能的利用率。算例表明,在给定的站间区间上,本文模型在保证正点前提下比单列车定时节能算法的能耗降低5.8%。当区间存在陡下坡时,两列车在途中运行过程中比在进出站过程中协同利用再生制动能效果更显著。
- 陈志杰毛保华柏赟陈绍宽史芮嘉
- 关键词：节能再生制动
