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基于列生成的城市轨道交通乘务排班计划优化被引量：1: 2022年; 乘务排班计划是城市轨道交通运输计划的重要组成部分,高效的排班计划可以有效降低城市轨道交通运营成本。本文基于列生成算法,构建以班次数最小为目标的乘务排班模型。列生成算法的限制主问题采用集合覆盖模型,通过建立网络图模型,将定价子问题转化为带资源约束的最短路问题。提出了考虑复杂约束的改进的邻接矩阵构建方法,采用Floyed算法求得最短路径集合。在求解具有最小检验数的新班次时,提出了基于工作效率和工作时长综合惩罚的优化规则,以提高新班次集合的质量。最后求解0-1整数规划问题,即从可行班次集合中找到满足乘务片段全覆盖约束的最优子集,构成最终的排班方案。案例结果表明本文模型能够显著地减少乘务班次数,同时各项指标均有所改善。; 尹呈爽刘苏王琳王琳; 关键词：城市轨道交通网络图

铁路货运生产信息系统整合与集成策略研究被引量：5: 2020年; 为提高铁路货运生产信息系统业务处理效率和信息共享程度,亟需对各子系统进行功能整合,研究系统集成策略。本文通过梳理铁路货运生产信息系统的现存问题,全面挖掘系统的集成需求,从集成对象、集成技术和集成范围角度出发,建立多维度的系统整合与集成策略框架。并结合铁路货运生产信息系统的发展过程和集成目标,针对各维度的集成策略进一步细分,研究了各种集成策略对于铁路货运生产信息系统在不同集成阶段和不同集成层次的适用性。; 沈如意刘苏孙远运; 关键词：铁路货运系统集成

灾害条件下山区路网能力损失评估方法的研究被引量：1: 2015年; 在阐述国内关于路网能力研究现状的基础上,分析路网基础设施的破坏程度、运输需求和车流径路调整对灾害条件下山区路网能力的影响。以列车流为对象,研究受灾害影响的客货列车在径路调整时山区路网各线路上列车流的变化。通过假设模型的边界条件和变量,建立灾害条件下山区路网能力损失评估模型。通过划分受灾害影响的列车等级,结合最小费用流的思想提出模型的求解思路和步骤,并且通过实例验证该模型的可行性。; 褚岩马驷刘苏; 关键词：灾害

综合运输发展与生态环境博弈辨识被引量：1: 2012年; 以发展生态运输的两个主体——综合运输系统和生态环境系统作为研究对象,采用博弈辨识方法计算博弈力、博弈合力和博弈优势度,分析综合运输系统与生态环境系统在实现可持续综合运输发展中的主导性及影响的关键因子。研究结论表明,生态环境系统在二者博弈辨识中占主导地位,这为今后综合运输发展提供了科学的决策依据。; 刘苏马驷周青峰; 关键词：综合运输系统生态环境系统灰关联分析

城市群城际铁路线网规模测算及适应性研究被引量：7: 2016年; 研究目的:城市群城际铁路网规模测算是线网规划中的重点内容之一,合理的线网规模可以防止规划与建设的盲目性。本文分析社会经济发展水平与线网规模的协同耦合关系,综合多方面因素构建基于线路连接判断的规模测算模型,并从规划目标要求及线网结构性能两方面研究城市群城际铁路线网规模的适应性。以关中城市群为研究对象进行实例分析,证明测算模型的科学性和合理性,对不同城市群城际铁路线网规划具有推广应用价值。研究结论:(1)城市群社会经济发展水平是影响城际铁路线网规模测算的关键要素;(2)社会经济水平与路网规模的耦合协调程度与城市群发育程度有关;(3)从路网构成的角度,城际铁路网规模主要决定于关键需求节点之间的线路规模;(4)在线网规模测算时,既要考虑投资总量的约束,还要判断不同线路规划的客流需求约束;(5)线网规模的合理性需要从供需均衡以及协调于城市群发展两方面验证;(6)本研究成果可以为城市群的城际铁路网规划提供理论支撑以及决策参考,完善铁路网规划理论体系。; 黄超吕颖刘苏; 关键词：城市群城际铁路适应性

基于网络演化方法的城市群城际铁路线网规划模型研究被引量：9: 2016年; 城际铁路网络在城市群一体化发展中发挥着重要作用,在城市群空间结构的基础上进行合理规划意义重大.本文基于网络演化思想,将节点重要度和城市经济联系强度指标作为重要参数,在综合考虑城市群社会经济影响的基础上,构建城市群城际铁路线网布局规划模型,并对城际铁路线网的技术性能和约束条件进行分析,提出节点成长、线路连接、边权演化规则,设计网络演化机制和城际铁路网络演化算法.以成渝城市群为对象进行实证分析,得到不同参数组合下的演化结果和城际铁路线网规划方案,验证了模型的合理性和适用性,对实际城市群城际铁路线网规划工作有一定的参考价值.; 黄超刘苏吕颖; 关键词：铁路运输网络演化城市群城际铁路

城市轨道交通站点周边土地利用与交通协调关系研究被引量：20: 2018年; 采用表达土地和交通平衡状态的Node-Place模型,综合考虑站点空间特征,以深圳地铁站点为例研究城市轨道交通站点周边土地利用和交通的协调性,由此判断其TOD发展模式。研究发现,33.9%的地铁站点区域有发展潜力,逐步向社区TOD方向发展;30.5%的地铁站点区域属于城市TOD或区域TOD,但需避免过度开发;22.9%的地铁站点区域发展方向需视城市发展战略而定;12.7%的地铁站点区域发展潜力大,属于区域TOD或交通换乘中心。同时,研究结果表明,深圳地铁站点交通土地资源具有显著空间自相关性,总体上呈现出交通引发土地开发的由失衡向平衡的转变趋势。; 周青峰刘苏王耀武; 关键词：城市轨道交通土地利用深圳地铁

基于重要度贡献矩阵的城市轨道交通网络关键节点识别: 2023年; 关键节点识别对城市轨道交通系统可靠性的提高具有重要作用。针对当前节点关键节点识别方法无法对网络中节点综合属性进行评价的不足,本文综合考虑基于传输效率的重要度贡献矩阵以及节点的介数和度构成的节点综合特征指标,构建节点重要度评价矩阵,提出了城市轨道交通网络关键节点识别方法。以成都轨道交通为例构建拓扑网络并进行关键节点识别,对识别出的30个关键节点的重要度评价结果进行分析,本文方法克服了单一指标无法判断节点重要度的缺点,并与既有方法做连锁故障仿真对比,结果表明本文方法下的网络效率下降得更快,验证了方法的有效性。; 徐杭刘苏王琳; 关键词：城市轨道交通复杂网络

基于事故统计分析的城市轨道交通运营安全和可靠性研究被引量：35: 2012年; 本文通过对城市轨道交通运营事故的统计分析,研究了影响轨道交通运营安全和可靠性的主要因素,并构建了城市轨道交通运营安全保障体系,以为提高轨道交通运营安全和可靠性的研究提供依据。; 曾笑雨刘苏张奇; 关键词：城市轨道交通事故统计分析可靠性

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刘苏