刘琳琳
- 作品数：3 被引量：10H指数：1
- 供职机构：北京理工大学机械与车辆学院更多>>
- 相关领域：环境科学与工程交通运输工程经济管理机械工程更多>>
- 乘用车内空气质量健康风险评估被引量：10
- 2016年
- 为研究我国乘用车内空气的污染现状,采用二次热解析-毛细管气相色谱/质谱联用及高效液相色谱法,测定了16个品牌的市售新车车内空气中BTEX（苯、甲苯、乙苯和二甲苯）、苯乙烯、甲醛、乙醛和丙烯醛等8种污染物质量浓度,并对其健康风险进行了评估.结果表明：8种污染物的质量浓度除乙醛外均低于GB/T 27630—2011《乘用车内空气质量评价指南》中的标准限值,ρ（苯）、ρ（甲苯）、ρ（乙苯）、ρ（二甲苯）、ρ（苯乙烯）、ρ（甲醛）、ρ（乙醛）和ρ（丙烯醛）范围分别为3.00～73.00、69.00～798.00、18.00～469.75、46.00～1 296.42、12.00～46.00、19.00～72.00、43.29～323.00和5.20～7.60μg/m^3.致癌物质苯、甲醛和甲苯的质量浓度最高值分别为GB/T 27630—2011各自标准限值的66.36%、72.00%和72.55%;二甲苯质量浓度点离散程度较小,分布集中,其平均值为GB/T 27630—2011标准限值（1 500μg/m^3）的11.86%;ρ（乙苯）最大值为其标准限值的1/3左右;而ρ（苯乙烯）和ρ（丙烯醛）远低于各自标准限值.ρ（苯）和ρ（甲醛）对驾乘人员的健康均可能造成致癌风险.对于男性职业司机,苯和甲醛平均浓度的致癌风险分别为US EPA（美国国家环境保护局）规定的致癌风险基准值（1×10^-6）的18.86和60.67倍,而二者对女性职业司机的致癌风险仅比男性降低了12.53%;对于男性普通驾乘人员,苯和甲醛平均浓度的致癌风险分别为基准值的2.83和9.10倍,女性略低于男性.二甲苯平均浓度的非致癌风险是US EPA规定的基准HI（非致癌风险指数,取1）的1.78倍.研究表明,为降低车内空气中有害物质对车内乘员的健康危害,需要采用环保的内饰材料,改善车内空气质量.
- 刘琳琳葛蕴珊李兰张传桢
- 关键词：车内空气质量VOCS致癌风险
- 温度对新车车内污染物的研究分析
- 本文采用二次热解吸-毛细管气相色谱/质谱联用及高效液相色谱法分别对4 辆同批次生产的新车车厢内的可挥发性有机物(VOCs)和醛酮类污染物随温度变化情况进行测定和分析.结果表明,车内空气污染物具有积累性,且随温度升高积累性...
- 张传桢葛蕴珊刘琳琳
- 关键词：车内空气质量可挥发性有机物醛酮不同温度
- 温度对新车车内污染物的研究分析
- 本文采用二次热解吸-毛细管气相色谱/质谱联用及高效液相色谱法分别对4辆同批次生产的新车车厢内的可挥发性有机物(VOCs)和醛酮类污染物随温度变化情况进行测定和分析。结果表明,车内空气污染物具有积累性,且随温度升高积累性越...
- 张传桢葛蕴珊刘琳琳
- 关键词：车内空气质量可挥发性有机物醛酮不同温度
- 文献传递
