李浩
- 作品数：3 被引量：12H指数：2
- 供职机构：首都经济贸易大学安全与环境工程学院更多>>
- 发文基金：首都经济贸易大学研究生科技创新项目更多>>
- 相关领域：环境科学与工程更多>>
- 北京市公交车内噪声监测与分析被引量：1
- 2012年
- 公交车内噪声环境是影响驾驶员、售票员以及乘客乘车环境的重要物理因素。鉴于此,选取了北京3类15辆公交车进行了测量与分析。结果显示,北京公交车内噪声LAeq最高达到了79.6dB(A),噪声污染级最高达到91.9dB(A),交通噪声指数最高达96.3dB(A)。显示北京公交车内噪声污染较为严重。此外对不同测点位置、不同类型车辆的噪声水平进行了方差分析。测点位置、车辆类型以及其交互效应均不存在显著差异(P>0.05)。频谱分析显示,车内噪声以低频为主,且呈现出显著的线性特征。铰链式公交车的部分高频成分较为显著。进一步计算发现NCB值均较高,车内存在较显著隆隆声和振动感,铰链式车辆的NCB值也显著高于其他两类公交车。为降低公交车内噪声强度,防止司售人员和乘客所处声环境的进一步恶化,建议相关部门采取有效措施进行控制。
- 姜亢李杰郭建中李浩张蓓
- 关键词：公交车辆噪声频谱分析
- 普通教室混响时间的测量与分析被引量：4
- 2012年
- 为研究某大学教室的混响情况,选取了18个教室作为研究对象,对其混响时间做了测量。结果显示,无论是新教室还是旧教室其混响时间均大于1s,都超过了中国有关标准对教室混响时间限值的要求,可能在一定程度上影响教学效果。在此基础上使用标准的推荐值计算了改造的目标吸声系数,为下一步教室声学改造提供依据。影响教室混响时间过长的原因是多方面的,建议随着中国社会经济的发展,教室的声学设计应在教室的建设中予以优先考虑。
- 李杰李浩张蓓
- 关键词：教室混响时间
- 北京地铁岛式站台噪声的初步研究被引量：7
- 2012年
- 为研究北京岛式站台噪声水平及噪声特点,选取了北京地铁2号线和5号线的10个岛式站台进行了实地的测量,从噪声级以及频谱角度对测量结果进行了分析。结果显示,测量时间内的LAeq,max都高于标准限值80dB(A)。使用独立样本t检验的结果得出,2号线与5号线在LAeq以及LAeq,max上不存在显著差异(P>0.05),说明2号线和5号线噪声在相近的水平上。通过噪声频谱的时程曲线也直观的得出列车在进出站过程中噪声级大于80dB(A),无列车通过且不受相反轨道列车影响时的背景噪声在65dB(A)左右,受影响时在70dB(A)左右。倍频程频谱分析得出,地铁站台噪声具有明显的中频特征。进一步分析,2号线和5号线站台都存在若干的主频,其基频和谐频分别为63、250和1kHz。
- 李杰郭建中姜亢张蓓李浩王浩
- 关键词：北京地铁地铁站台噪声频谱
