王腾腾
- 作品数：6 被引量：24H指数：3
- 供职机构：重庆大学机械工程学院机械传动国家重点实验室更多>>
- 发文基金：重庆市科技攻关计划汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室开放基金国家重点基础研究发展计划更多>>
- 相关领域：机械工程交通运输工程理学更多>>
- 基于响应面的液力变矩器叶片优化设计被引量：8
- 2011年
- 针对现有变矩器性能分析方法的不足,在液力变矩器三维流场数值模拟的基础上,采用响应面法对叶片进行优化.首先根据变矩器流场模拟结果,并考虑机械损失的影响,计算变矩器效率、变矩比等输出特性;然后以最高效率为优化目标、起动变矩比为约束条件、二阶多项式为响应面函数,采用正交试验法设计试验样本,建立叶片优化模型并进行优化计算.计算结果表明,优化后变矩器的最高效率提高了3个百分点,起动变矩比提高了4.5%,证明该液力变矩器叶片优化方法可行.
- 李兴泉邓兆祥章竟成李英强王腾腾
- 关键词：液力变矩器优化设计响应面法正交试验
- 基于模态综合和移频方法的中频段模态计算被引量：2
- 2013年
- 采用基于特征约束模态降阶的模态综合方法计算结构中频段振动特性时,针对低阶特征约束模态不能截断的问题,引入了移频方法对子结构动力学方程进行变换,并推导了移频后低阶特征约束模态与系统中频段模态的关系,结果表明:采用移频方法后,低阶特征约束模态可以截断。采用该方法计算了某白车身有限元模型160～190Hz频段内的振动特性,结果表明:采用移频方法后,保留的特征约束模态阶数较少,系统振动特性的计算时间较短,说明该方法有助于提高复杂结构中频段振动特性的计算效率。
- 李兴泉邓兆祥李英强章竟成王腾腾
- 液力变矩器容量系数数值计算误差修正方法
- 2013年
- 对液力变矩器进行三维流场数值模拟及容量系数等特性参数的计算,发现流场模拟中忽略补偿压力的影响,导致容量系数的计算误差较大。通过研究补偿压力及容量系数相对误差的变化规律,建立容量系数的误差修正公式,对计算结果进行误差修正。修正结果表明:容量系数的最大误差由12%下降到5%,提高了液力变矩器特性计算的精度。
- 李兴泉邓兆祥王腾腾李英强
- 关键词：液力变矩器流场数值模拟
- 液力变矩器性能参数的计算误差及其修正方法被引量：9
- 2012年
- 为提高液力变矩器数值模拟的精度,采用CFD(computational fluid dynamics)方法对液力变矩器的变矩比、效率和泵轮容量系数等性能参数进行了计算,对计算误差进行了分析,并提出了相应的误差修正方法.通过分析补偿油液流动对泵轮容量系数计算误差的影响,提出了针对泵轮容量系数误差的修正方法.结果表明:数值计算模型中,忽略摩擦损失和补偿油液流动的影响,将引起变矩器性能参数的计算误差;针对摩擦损失提出的误差修正方法,使算例中变矩器的变矩比和效率的最大相对误差均由16.2%减小到13.9%;按照泵轮容量系数误差的修正方法,泵轮容量系数的最大相对误差由13.9%减小到7.3%.
- 罗虹王腾腾李兴泉李英强
- 关键词：液力变矩器数值模拟
- 液力变矩器叶片参数的正交试验优化设计被引量：5
- 2012年
- 在计算流体动力学中,采用正交试验方法对液力变矩器的叶片参数进行优化。研究了优化变量的选择方法。根据一维设计理论并结合计算流场的分布特征,选取对变矩器性能影响显著的叶片参数作为优化变量。采用正交试验方法分别以起动变矩比、最高效率为单目标进行优化,得到最优目标值。在此基础上构建综合目标函数进行优化。对某变矩器优化后起动变矩比和最高效率分别提升了1.5%、7.3%,表明该方法效果较好,具有工程实用价值。
- 罗虹李英强李兴泉王腾腾孙新龙
- 关键词：流体传动与控制液力变矩器计算流体力学优化设计
- CVT轿车液力变矩器的整车匹配优化设计
- 2011年
- 针对CVT(无级变速器)轿车,提出了一种通过整车匹配优化液力变矩器的方法,即将发动机、液力变矩器和传动系作为一个系统,以整车动力性、经济性为目标进行匹配来优化液力变矩器的参数。这种匹配方法以液力变矩器的循环圆直径为设计变量,选择汽车0～100km/h加速时间和GB 18352.3—2005循环工况油耗作为整车匹配的评价指标。优化得到了液力变矩器最优的循环圆直径。对某轿车的液力变矩器的循环圆直径优化后,仿真结果表明整车的加速时间和循环工况油耗均有所降低。表明了这种匹配方法对液力变矩器的匹配工作有一定的指导意义。
- 罗虹孙新龙李兴泉李英强王腾腾
- 关键词：液力变矩器无级变速器控制策略
