叶贵鑫
- 作品数：3 被引量：18H指数：2
- 供职机构：大连交通大学交通运输工程学院更多>>
- 发文基金：牵引动力国家重点实验室开放基金铁道部科技研究开发计划更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程更多>>
- 高速动车组车内声品质客观参量测试与分析被引量：2
- 2014年
- 采用噪声与振动测试分析系统,提取高速动车组车内响度、尖锐度、粗糙度和抖动度等声品质客观参量进行客观评价分析方法的研究,分析高速动车组车内噪声试验测试数据,得出车内心理学客观参量随运行速度变化的分布规律:当运行速度为380 km/h时,响度达到最大值42.6 sone;响度来源除各振源引起振动产生的噪声外,还与车门与风挡等部位密封不严产生的声泄漏有关,响度呈现出随速度提高而增加的趋势;当运行速度达到330 km/h时,各测点尖锐度达到最大值,包间处为2.52 acum;高速动车组车内噪声以低频噪声成分为主,动车组提速对车内尖锐度值影响较小;当运行速度为300 km/h时,包间处粗糙度最高达4.3 asper;当运行速度为330 km/h时,各测点抖动度急剧上升,包间以及车体中央座位处的抖动度相对较大,车体中央座位抖动度最大值达0.127 vacil;该研究结果可为高速动车组减振降噪设计提供数据支持,为高速动车组车内声品质研究提供依据。
- 张常宾刘岩杨冰叶贵鑫张晓娟
- 关键词：高速动车组声品质
- 高速铁路客车车内声品质客观参量与主观评价相关性分析被引量：6
- 2012年
- 本文应用噪声与振动分析系统的HMSⅢ双耳信号采集器,提取高速铁路客车响度、尖锐度、粗糙度等声品质客观参量进行客观评价分析研究,得出A计权网络大幅衰减噪声在低频区段的声压级。由于实际中A计权在低频范围的声压级被大幅衰减,以至于高速铁路客车噪声在低频范围内被低估。另外,高频成分比例(尖锐度)同样对人耳主观感受形成较大影响,其结果造成即使高速铁路客车噪声达到A声压级要求,也与噪声实际情况,特别是其传声机理和声场分布规律不相符,给高速铁路客车减振降噪设计带来偏差。研究结果表明:高速铁路客车普通车厢内的尖锐度呈现出随速度提高而增加的趋势;高速铁路客车速度的提升对粗糙度影响不大。该研究结果可以为高速铁路客车减振降噪设计提供依据。
- 刘岩杨冰叶贵鑫张常宾张晓娟
- 关键词：高速铁路客车声品质主观评价
- 高速动车组噪声测试及其声品质客观参量分析被引量：12
- 2011年
- 在高速动车组减振降噪设计中,声品质已成为舒适性评价的重要指标之一。以Zwicker提出的对噪声进行主观评价的客观量化方法为基础,通过响度、尖锐度、粗糙度和抖动强度4种噪声客观评价参量计算方法对某高速铁路动车组车内噪声试验测试数据进行分析,得到车内典型位置不同运行速度时各心理声学参量的现状和分布规律,可为高速铁路动车组车内声品质研究提供参考依据。
- 叶贵鑫刘岩杨冰姜长英钟志方
- 关键词：声学高速动车组心理声学声品质
