王逸
- 作品数：15 被引量：44H指数：5
- 供职机构：西南交通大学更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金重庆市交通运输工程重点实验室开放基金中央高校基本科研业务费专项资金更多>>
- 相关领域：交通运输工程更多>>
- 基于单向交通组织的城市交通微循环网络优化设计被引量：10
- 2019年
- 交通微循环是缓解城市干道交通压力、解决城市交通拥堵的一种行之有效的方法,利用干路和干路之间的支路、街巷、里弄等组织交通微循环,可以以较低的成本改善交通状况、缓解城市交通拥堵。单向交通是交通微循环设计中经常采用的交通组织方式之一。论文重点研究了单向交通在城市交通微循环系统中的应用,设计了交通微循环网络组织优化的双层规划模型,上层模型为多目标规划问题,下层模型为容量限制的交通配流模型,并设计了求解的遗传算法,最后通过算例验证了模型的有效性。验证结果表明:与双向交通组织方式相比,单向微循环的交通组织效果更优。
- 蒋阳升王逸王逸赵斌赵斌
- 关键词：交通工程网络优化单向交通组织遗传算法
- 一种组合型多点可变安全带
- 一种组合型多点可变安全带，包括座椅右下方的右卷收器，右卷收器的织带向上伸出，穿过右上方的导向环，再穿过锁舌的织带孔，然后回到座椅右下方固定形成双层可伸缩的织带，锁舌的前部与锁扣配合，其特征在于：所述的锁扣设置于座椅左下方...
- 冯陈程李佳励刘雨赵家伟王逸
- 文献传递
- 行程时间服从截断正态分布的动态车队离散模型被引量：5
- 2020年
- 为解决传统车队离散模型参数不能反映交通流实时变化特征的不足,利用车联网环境下实时的行程时间数据对模型参数进行动态估计,并在此基础上构建行程时间服从截断正态分布的动态车队流量离散模型。然后,通过实地调查数据,分析了路段上下游断面流率分布的特征和关系。最后,将本文模型与传统静态模型的预测结果和实际到达流率分布进行比较分析。结果表明:本文模型能够更准确地预测下游断面交通流的到达分布;且路段交通流的波动性越大,本文模型预测效果越好;与传统静态模型相比,本文模型预测的平均均方误差减少了23.55%。
- 姚志洪姚志洪杨涛王逸杨涛
- 关键词：交通运输系统工程车联网
- 基于车辆轨迹数据的城市道路拥堵预测方法研究
- 准确的道路拥堵预测，不仅能够使出行者提前改变出行线路，更能够便于交通管理者及时调整交通管控措施，减少交通拥堵。但由于交通流预测模型预测精度不高、交通状态划分标准不合理等问题，使得难以准确预测道路交通拥堵。为解决以上问题，...
- 王逸
- 关键词：城市道路
- 一种伸缩缝装置
- 本实用新型公开了一种伸缩缝装置，安装在两个相邻梁板之间，包括支撑装置和设置在支撑装置上的伸缩装置；所述的支撑装置包括两个对称分布的支撑底座，两个支撑底座间隔设置形成槽缝，所述的支撑底座包括钢筋混凝土底座和设置在钢筋混凝土...
- 王逸蒋阳升
- 文献传递
- 基于自适应遗传算法的双环信号配时优化模型被引量：8
- 2018年
- 为了有效利用交叉口时空资源,缓解城市交通拥堵,在双环相位方案的基础上,建立以交叉口平均延误为优化目标,以各相位绿灯时长为优化参数的双环信号配时优化模型,并采用自适应遗传算法对模型进行求解。选取4个十字交叉口,实地调查获得交叉口晚高峰流量数据,分别使用经典的Webster配时法和双环信号配时优化模型对交叉口信号配时方案进行优化。结果表明:与Webster配时法相比,双环信号配时优化模型优化结果更好,分别使4个交叉口平均延误减少11.36%、13.74%、3.72%和9.00%,能够有效改善交叉口运行状况;并且交叉口同相位内的两个流向的流量越不均衡,双环信号配时优化模型优化结果越好。
- 王逸王逸姚志洪蒋阳升赵斌
- 关键词：交通工程交通信号信号配时遗传算法
- 一种数字标示设备
- 本实用新型公开了一种数字标示设备，其包括设备主体、设置于所述设备主体内的多个号码卡牌、及与所述设备主体底部连接的底座；所述设备主体内部设置有一凹槽，形成L形结构，其底部设置有一C型卡槽；所述凹槽内横向设置有一隔板，将凹槽...
- 王逸蒋阳升
- 文献传递
- 车路协同环境下自适应信号配时优化模型被引量：7
- 2018年
- 在车路协同环境下,车辆位置和速度等信息容易获得,为交通信号控制系统提供了新的数据源。针对现有信号控制系统鲁棒性差,不能适应交通流实时变化特征等问题,本文提出了一种车路协同环境下交叉口自适应实时控制优化模型。该模型以交叉口车均延误最小为优化目标,相位绿灯时长为约束条件,采用遗传算法对模型进行求解,实现了对交叉口信号配时方案的实时优化。最后,通过调查数据并设计仿真实验,证明了文中模型比感应控制效果更好,车辆平均延误减少了30%,同时能够保证交叉口各个转向的车均延误均衡。
- 姚志洪蒋阳升王逸
- 关键词：交通工程遗传算法车路协同交叉口
- 车联网环境下的动态异质交通流车队离散模型被引量：8
- 2019年
- 传统的异质交通流车队离散模型参数估计基于历史数据,不能很好地反映交通流的动态变化特征.为解决这一问题,构建车联网环境下的动态异质交通流车队离散模型.首先,考虑到车联网环境下,车辆行程时间数据易于获得,可对模型的分布参数进行动态估计;然后,基于动态分布参数,构建动态异质交通流车队模型;最后,通过实测数据分析下游交叉口到达流量分布与上游交叉口离去流量分布之间的关系.结果表明:与经典的Robertson车队离散模型相比,动态异质交通流车队离散模型对下游交叉口的到达车辆流量分布预测效果更好,平均预测均方根误差可减少26.51%.
- 姚志洪蒋阳升王逸王逸
- 关键词：交通工程混合正态分布车联网
- 基于虚拟车队的自动交叉路口车辆时序优化模型被引量：4
- 2022年
- 智能网联汽车可通过彼此交互协同安全地通过交叉路口,自动交叉路口控制已成为未来发展趋势。为解决现有基于预约的自动交叉路口控制模型未全局优化车辆通过顺序及模型非线性导致求解效率低等问题,提出一种基于虚拟车队的自动交叉路口车辆时序优化模型,实现车辆通过时序的高效全局优化。首先,为构建到达安全时间间隔约束,基于车辆冲突分析计算交叉口进口道停车线到各相互作用点的距离。其次,为便于建模和求解,基于时间维度构建虚拟车队并形成车辆索引序列。然后,以交叉口车辆总延误最小为优化目标,车辆通过控制区段的最小行程时间和到达冲突区域边界的安全间隔为约束条件,构建自动交叉路口车辆通过时序非线性优化模型。在此基础上,引入0-1变量将该模型转化为混合整数线性规划模型,并基于开源求解器CBC对模型进行求解。最后,设计数值仿真试验验证模型的有效性并进行了模型的参数敏感性分析。研究结果表明:所构建模型在不同交通需求下优化效果均优于基于“先到先服务”规则的模型,车均延误和最大单车延误能够减少61.50%和39.73%;当安全间距和优化周期较大时,构建模型的延误控制效果更为显著;模型和算法为未来智能网联环境下自动交叉路口控制提供了一种可选的方法。
- 蒋阳升蒋浩然蒋浩然姚志洪
- 关键词：交通工程
