淮阴工学院江苏省交通运输与安全保障重点建设实验室
- 作品数：7 被引量：32H指数：3
- 相关机构：黑龙江工程学院汽车与交通工程学院长安大学公路学院南京航空航天大学能源与动力学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金中央级公益性科研院所基本科研业务费专项江苏省“333工程”科研项目更多>>
- 相关领域：交通运输工程农业科学电子电信环境科学与工程更多>>
- 高速公路施工区车流跟驰追尾冲突风险被引量：11
- 2017年
- 为了在传统交通冲突评价方法不适用于施工区的情况下,定量研究高速公路施工区警告区、上游过渡区、缓冲区和作业区的车辆跟驰追尾冲突风险程度,以车辆减速率为中间变量,运用碰撞时间函数TTC和驾驶人特性之间的关系,研究高速公路施工区车辆跟驰追尾冲突风险阈值;根据车辆不同减速率对应的驾驶人生理和心理反应程度,建立碰撞时间函数、车辆减速率与驾驶人特性之间的关系模型,提出基于驾驶人特性的高速公路施工区跟驰追尾冲突风险阈值的确定方法;根据减速率的划分范围和减速率与碰撞时间函数的关系,将高速公路施工区各区段的车辆跟驰追尾风险程度划分为安全、较为安全、一般冲突和严重冲突4个风险等级,并以西安-临潼高速公路改扩建施工区为应用实例,采用实际调查数据评价高速公路施工区各区段的冲突风险程度。研究结果表明:警告区的跟驰追尾冲突风险程度最高,其冲突风险阈值、冲突点数和冲突比例都明显高于其他区段;对于同一区段,交通量越大,跟驰追尾冲突的风险性越高。该研究结果可对高速公路施工区各区段产生跟驰追尾冲突的可能性进行预判,防止交通事故的发生,同时还可对交通安全水平进行定量化判别。
- 李耘张生瑞茹渑博
- 关键词：交通工程施工区
- 欠发达地区物流与经济发展的协整模型及实证研究
- 2019年
- 为揭示欠发达地区物流与经济发展之间的关系,以黑龙江省为例,利用计量经济学模型与方法对欠发达地区区域物流与经济发展之间的协整关系进行了实证研究。研究结果表明:2005-2015年黑龙江省地区生产总值、货运周转量和物流产业增加值三个时间序列是二阶单整序列;从协整关系检验来看,黑龙江省区域物流与经济发展之间存在长期稳定的均衡关系;从格兰杰因果关系检验看,黑龙江省货运周转量对经济发展具有单向的因果原因;从误差修正模型看,黑龙江省区域物流与经济发展之间关系短期内偏差波动以30.54%的速度被纠正;建立的向量自回归模型表明,黑龙江省货运周转量和物流产业增加值的滞后期对经济发展有很大影响。
- 吴彪李雪菲李耘薛大维宋成举
- 关键词：欠发达地区区域物流协整关系检验GRANGER因果关系检验误差修正模型
- 考虑停靠时间波动的快速公交车速与路口信号协同优化被引量：3
- 2018年
- 为了减少因公交停靠时间波动对车路协同控制造成错失绿灯或红灯时段到达的不利影响,提出了一种基于决策树模型的考虑快速公交系统(bus rapid transit,BRT)停靠时间波动的优先控制方法。该方法主要通过路段车速引导、驻站控制和信号配时调整使BRT进行进站前路段和完成上下客之后路段的两阶段决策引导。由实例可以得到:本文的控制方法相比现实中的不停车通过率提高40%、通过交叉口的平均延误降低20 s;对比不考虑停靠时间波动的不停车通过率提高20%、通过交叉口的平均延误也降低9 s。可见本文的控制方法能提高车路协同控制的可靠性。
- 张鹏黄丽莹朱盛雪陈浩杰
- 关键词：决策树模型信号配时
- 基于MNL的高速公路施工区合流选择意愿研究被引量：1
- 2021年
- 为分析驾驶人高速公路施工区合流选择意愿的影响因素,基于非集计理论构建多属性施工区驾驶人合流选择意愿模型。利用SP调查法自主设计调查问卷,获得328份有效施工区驾驶人合流选择数据;利用Pearson相关系数分析施工区合流选择意愿与驾驶人因素和道路交通环境因素的相关性;以上游过渡区、警告区Ⅰ和警告区Ⅱ3个合流区域作为选择肢,从驾驶人和道路交通环境特征属性2个方面归纳出6个因素对施工区合流选择意愿的影响,应用分类变量处理方法将其定义为6种指标,并进行赋值。结合非集计理论,以328份有效问卷为建模数据,建立施工区合流选择意愿的MNL模型,并利用似然比、优度比和模型命中率3个指标判断模型的拟合程度。结果表明:模型拟合程度较好;驾龄、施工区类型、道路条件、交通控制标志、速度条件和限速策略对驾驶人施工区合流选择意愿有显著影响。
- 吴彪邹春悦李耘杨忠振
- 关键词：施工区选择意愿SP调查MNL模型
- 高速公路服务区客运接驳站布局与交通组织设计被引量：6
- 2019年
- 高速公路服务区客运接驳站作为长途客运接驳的主要设施,能够满足旅客出行的多样化需求,提高长途交通运输安全水平。为减少客运接驳站对服务区原有交通的影响,提高换乘效率和保障交通安全,有必要对接驳站在服务区的布局方案和相应的交通组织进行研究。根据客运接驳站相对于服务区主功能区的位置,将客运接驳站的布局方案划分为独立设置和与主功能区一体的两类,研究不同布局方案的特征和选择要点,提出服务区客运接驳站的交通组织原则与评价指标,作为选取布局方案的主要依据,给出了接驳站的运行管理建议。以江苏省高邮龙奔服务区为例,提出了适应于该服务区的客运接驳站点的布局方案和交通组织设计,并对方案进行评价和比选。
- 李耘夏晶晶张雅静李贵宾孙大利
- 关键词：服务区交通组织
- 基于四阶段法的大型车超速辨识模型及其优化被引量：2
- 2018年
- 为了准确判定垂直侧碰电动自行车的大型车是否超速,结合骑车人、电动自行车的抛距和大型车碰撞前后制动距离,将碰撞过程逆向还原成四个阶段,提出基于四阶段法的大型车超速辨识模型(OILV)。分析OILV误差产生的原因,设置大型车碰撞前制动距离调节因子,并利用BP神经网络确定调节因子值,提出基于BP神经网络的大型车超速辨识模型(BP-OILV)。验证结果表明,相比于OILV,BP-OILV最高可将单个验证样本辨识误差由3.17%减小至0.01%,可将多个样本的误差均值由1.99%减小至0.29%,误差标准差由0.011减小至0.002,可精确稳定地辨识大型车是否超速。
- 包旭陈锦文张山华殷永文
- 关键词：大型车BP神经网络
- 基于典型工况试验的装载机循环工况构建被引量：9
- 2018年
- 装载机动力传动系统的设计借鉴了汽车动力传动系统的设计理念,而循环工况是汽车动力传动系统参数设计的重要参考依据。由于目前还没有装载机的循环工况,所以在设计阶段也无法利用循环工况考察其燃油经济性和动力性。根据装载机发动机功率分流情况,装载机循环工况应由装载机典型工况液压系统载荷时间历程、铲斗工作阻力时间历程、工作速度时间历程构成。针对这一情况,以ZL50装载机为例,构建了试验方案,分别试验测试了装载机液压泵消耗发动机转矩的时域波形数据,前、后传动轴消耗发动机转矩的时域波形数据,以及前传动轴转速时域波形数据。对液压系统试验获取的数据进行分段、合并、去除异常值等预处理后,采用加权求和方法,制取了典型工况液压系统载荷时间历程。应用同样的数据处理方法,分别获得典型工况工作速度时间历程,以及典型工况传动系统载荷时间历程。根据典型工况传动系统载荷时间历程,应用装载机工作过程中力的平衡方程方程,求得典型工况铲斗工作阻力时间历程。典型工况液压系统载荷时间历程、铲斗工作阻力时间历程、工作速度时间历程组合在一起,共同构成装载机循环工况。应用该循环工况,虚拟试验ZL50装载机燃油经济性,与实车试验结果的一致性较好,构建的循环工况可行。装载机循环工况可为虚拟试验装载机动力性、燃油经济性提供加载数据,具有重要的工程实践意义。
- 常绿徐礼超吕猛吕猛赵艳青
- 关键词：装载机燃油经济性液压泵工作载荷
