李剑
- 作品数：14 被引量：60H指数：4
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- 相关领域：交通运输工程经济管理自然科学总论更多>>
- 博弈理论在市场经济建设中的应用
- 2006年
- 一、博弈论概述 博弈论是指某个个人或是组织，面对一定的环境条件，在一定的规则约束下，依靠所掌握的信息，从各自选择的行为或是策略进行选择并加以实施，并从各自取得相应结果或收益的过程，在经济学上博弈论是个非常重要的理论概念。
- 李剑陶思宇
- 关键词：市场经济建设博弈理论博弈论经济学
- 边路车辆出入条件下城市干线信号协调相位差优化被引量：3
- 2021年
- 基于相邻交叉口之间的交通流特性,考虑了边路车辆在下游交叉口处排队、驶离对相位差的影响,分析了6种干线车流在下游交叉口处的到达、排队、驶离情况,分别确定了与各种情况相对应的相位差范围,并进行干线车辆延误分析,构建了干线车辆延误最小的相位差优化模型。选取南昌市赣江北大道的5个相邻交叉口进行模型验证,明确了交叉口间相位差与干线车辆延误的定量关系,确定了干线系统延误最小时的相位差。结果表明:优化模型可明显降低干线车辆延误,干线系统总车均延误减少了89.136%,可为后续研究边路车辆对干线信号协调的影响提供参考。
- 查伟雄查伟雄李剑严利鑫
- 关键词：交通工程相位差
- 由车站上下车客流量估计铁路OD矩阵被引量：10
- 2004年
- 旅客出行 OD 矩阵是旅客列车开行重要的基础数据。本文主要介绍了一种利用上下车的客流推算路段流量,然后由路段流量反推导旅客出行 OD 矩阵的方法。这个方法建立了多路径交通分配和反推模型,设计了反推模型的迭代算法,并进行了算法分析。文中的算例给出了该方法的合理性与精确性。
- 王济儒查伟雄李剑
- 关键词：OD矩阵交通分配车站交通流量旅客列车铁路交通
- 城市轨道交通大小交路结合快慢车开行方案优化被引量：12
- 2020年
- 城市轨道交通线路可以实行大小交路的开行模式,以克服断面客流不均衡导致的能力浪费,而这种模式使长距离乘客的出行时间增加,可以在列车开行大小交路的基础上考虑开行快慢车。以乘客出行成本与企业运营成本最小为目标,考虑列车停站时间与客流需求的关系,将停站时间纳入乘客出行成本,建立双目标非线性整数优化模型,求解乘客与运营企业的成本博弈均衡点。通过算例验证模型的有效性,结果表明,相对于大小交路嵌套的运营模式,实行“大小交路+快慢车”的运营模式可以有效降低乘客出行成本与企业运营成本。
- 段凌林查伟雄李剑严利鑫
- 关键词：城市轨道交通开行方案大小交路
- 基于到发线优选罚值的高速铁路列车运行调整双层优化模型
- 2023年
- 针对不同干扰场景导致的列车晚点情况下列车运行调整计划在车站的可执行性问题,提出协同考虑列车运行调整和车站到发线运用冲突疏解的双层规划模型.上层模型以列车偏离计划运行图时刻最小为目标,考虑列车运行安全和车站到发线运用计划可行性约束,从整体上尽快恢复列车正点运行;下层模型以各车站选择到发线偏离原定计划惩罚值最小为目标,考虑到发线运用规则和安全间隔约束,为上层提供到发线运用计划可行性判断指标.同时,设计双层嵌套式遗传算法求解模型.基于武广高铁实际案例,验证所提出模型和算法的有效性.研究结果表明:设计的3种干扰场景均能在300 s内得到合理可行的列车运行调整计划及到发线分配方案,与分步调整策略和常规调整策略相比,提出的双层协同调整策略能够在提高列车运行调整质量的同时,得到各车站选择惩罚值最优的到发线运用调整方案,验证了模型及算法的有效性.
- 查伟雄周佳宇李剑严利鑫
- 关键词：高速铁路列车运行调整
- “交通运输-区域经济”复合系统的效率评价被引量：23
- 2007年
- 利用时间序列DEA分析方法,建立了基于“交通运输-区域经济”复合系统投入和产出的效率评价指标体系,并运用所述模型和分析方法,对江西省“交通运输-区域经济”复合系统运行动态综合效率进行了评价。
- 查伟雄熊桂林刘会林李剑
- 关键词：交通运输区域经济
- 多路径OD矩阵反推下的路阻函数标定方法被引量：2
- 2009年
- 交通阻抗在四阶段预测过程中左右着交通分布的结果,目前广泛采用的交通阻抗函数是幂指数函数,因为地区差异性的原因,幂指数函数在国内城市交通需求预测的实践过程中得到的交通分布结果并不理想。论文运用多路径分配进行OD矩阵反推,其结果对交通路阻进行标定,并用南昌城区的实例说明该函数参数的有效性。
- 王世彬李剑
- 关键词：路阻函数TRANSCAD
- 铁路旅客列车开行方案经济效益评价系统的开发被引量：3
- 2008年
- 分析旅客列车开行方案的内容,在简化经济效益评价指标,建立经济效益评价指标体系的基础上,开发旅客列车开行方案经济效益评价系统。
- 李剑刘会林
- 关键词：铁路旅客列车开行方案
- 基于理想点法的高速铁路列车停站方案优化被引量：2
- 2022年
- 针对高速铁路列车停站方案优化问题,结合铁路运输按流开车、大客流优先的特点,根据乘客对列车的选择方式,即乘客会选择在途时间最短的列车,提出了一种适用于铁路的客流分配方式,并命名为大客流优先分配法.建立了以列车总停站次数、列车空费能力、旅客时间损失最小为目标,满足客流、列车运输能力、每辆列车停站次数、始发终到站及重点车站停站约束的多目标高速铁路列车停站方案优化模型,并设计了以理想点法为适应度函数的遗传算法进行求解.最后,对京沪高铁的实例进行验证.研究表明:优化后列车停站方案的总停站次数降低了7.92%,列车空费能力降低了19.84%,旅客损失时间降低了41.52%.研究成果可为列车停站方案的制定提供合理参考.
- 查伟雄任逸飞李剑严利鑫
- 关键词：铁路运输客流分配遗传算法
- 市场营销渠道的新发展及其特点
- 2007年
- 菲利普·科特勒认为，在生产者和最终用户之间有一系列的营销中间机构执行不同的功能，这些中介机构组成了营销渠道，它促使产品或服务顺利地被使用或消费的一整套相互依存的组织。营销渠道作为市场营销的四大基本要素之一，是连结生产者与最终用户之间的纽带，是企业营销战略建设中的重点。
- 李剑
- 关键词：市场营销渠道企业营销战略最终用户相互依存菲利普
