罗贇
- 作品数：25 被引量：69H指数：5
- 供职机构：西南交通大学电气工程学院牵引动力国家重点实验室更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金四川省科技计划项目国家重点实验室开放基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程自动化与计算机技术建筑科学更多>>
- 基于标准研究横风下车辆运行安全性简化方法被引量：3
- 2017年
- 为了探究一种分析车辆在横风作用下运行安全性的简化方法。基于标准EN14067-6中简化三质量模型和气动系数的预测公式,编制Matlab程序绘制国内某速度160 km/h动力车的风特性表,对该动力车在横风作用下运行安全性做出评估。三质量模型力矩平衡公式表明若未平衡力方向和横风风向同向,车辆运行时更容易被倾覆;由风特性表可知,该动力车在横风风速为33 m/s作用下,车辆不受未平衡力时,安全运行速度可达到200 km/h。因此该动力车过曲线遇到恶劣的横风时,应及时调整车辆运行速度到均衡速度附近,可以保证运行安全。利用三质量模型力矩平衡公式和预测公式可以简化地评价车辆在横风作用下的运行安全性。
- 钱科元罗贇侯跃
- 关键词：铁路车辆安全性
- 2C_0抱轴式机车的轴重转移分析被引量：12
- 2004年
- 研究了2C0抱轴式机车一、二系悬挂静挠度对机车最佳牵引高和粘着利用率的影响。分析结果表明:机车的最佳粘着利用率与一、二系悬挂的静挠度分配无关,只要机车的等效牵引高达到机车的最佳牵引高,就能获得最佳的粘着利用率;对于机车等效牵引高和名义牵引高不相等的牵引装置,只要名义牵引高达到机车的最佳牵引高,就能获得较高的粘着利用率。
- 陈康罗贇
- 关键词：机车工程轴重转移
- 抱轴式牵引电动机吊挂刚度的优化被引量：6
- 2004年
- 采用多刚体动力学软件SIMPACK,在时域里建立了完整的抱轴式机车整车动力学模型,分析了牵引电动机吊挂刚度和电机点头转动惯量对电机各向振动加速度和机车动力学性能的影响。发现优化电机吊挂刚度可以改善其工作条件,特别是明显地减小电机垂向加速度,但机车整车性能几乎无变化。还比较了不同吊挂刚度电机的振动频率,指出车体振动频率低于2 Hz可能是抱轴式电机吊挂刚度改变未明显影响车体振动的原因。
- 罗贇金鼎昌
- 关键词：电力机车牵引电动机转动惯量振动加速度振动频率
- 空气弹簧主动控制的摆式列车动力学性能研究被引量：1
- 2022年
- 为研究基于空气弹簧主动控制技术的摆式列车动力学性能,建立了考虑连接管路、附加气室与倾摆阀的非线性空气弹簧垂向模型与摆式列车系统动力学模型。采用多体动力学软件Simpack与数值计算软件Simulink联合仿真的方式研究摆式列车高速通过曲线时的动力学性能,分析了空气弹簧主动控制下抗侧滚扭杆角刚度对车辆倾摆产生的影响,对横向止挡刚度与空气弹簧横向刚度等悬挂参数进行了优化匹配,以保证车辆在曲线上的稳定性。结果表明,采用空气弹簧主动控制技术,能够在不改变转向架结构与线路条件的前提下,降低旅客所承受的未平衡离心加速度,提高车辆曲线通过速度;空气弹簧垂向刚度要与抗侧滚角刚度配合,在满足柔度系数的前提下尽量降低抗侧滚角刚度,以减小倾摆阻力,缓解空气弹簧气压波动;空气弹簧主动控制技术会增大车体与转向架之间的横移量,导致车体碰撞横向止挡。合理的空气弹簧横向刚度与横向止挡刚度匹配能够有效减小车体横移量,避免车辆以较大欠超高状态通过曲线时出现一次蛇行晃车现象,同时有利于车辆曲线通过性能的提高。
- 李振乾池茂儒蔡吴斌周亚波谢雨辰罗贇
- 关键词：摆式列车空气弹簧动力学性能高速动车组高速列车
- 和谐型机车车轮多边形激励下构架动态响应分析被引量：3
- 2021年
- 针对某类型电力机车车轮存在严重的非圆形现象,结合有限元方法和多体动力学的思想,建立了机车刚柔耦合的动力学模型。并分析了在车轮多边形的轨道激励下机车构架的动应力响应以及机车构架疲劳强度的影响。通过建立扫频模型,确认构架共振弱区在0~200 Hz频率范围内节点的疲劳强度,发现考虑构架的柔性能很好地反映出构架在多边形激励下的动态响应,构架在18阶多边形激励下主要体现为70 Hz的主频振动。进一步分析不同车速和波深对构架振动的影响,结果表明构架加速度幅值与波深呈线性关系,与车速不呈线性关系;通过计算多边形激励下刚性构架和柔性构架随车速变化的加速度可知,柔性构架能很好的反映出车多边形对系统振动的响应,此外,发现在55 km/h速度下,柔性构架加速度幅值存在突变现象,是由于多边形通过频率引起的构架的垂直弯曲变形。分析计算了车轮多边形激励下构架动应力的响应,工况设置为车速120 km/h,多边形波深0.2 mm,提取构架在该工况下的主应力时间历程,依据疲劳极限法评估节点的主应力,结果表明疲劳强度是可靠的。
- 张勇吴兴文罗贇刘开成
- 关键词：HXD1型电力机车主应力
- 32t轴重机车横向止挡参数优化分析被引量：1
- 2012年
- 为了研究一、二系横向止挡非线性特性对32t大轴重机车动力学性能的影响,基于多刚体动力学软件SIMPACK建立了6轴机车动力学模型,在实车模型基础上通过对机车在不同工况下运行的动力学性能进行分析,得到横向止挡弹性间隙和止挡刚度的合理范围。研究结果表明:通过考察稳定性、直线运行性能和曲线通过性能,可以得出一系端轴横向弹性间隙和止挡刚度分别在1～3mm以及5.0～10.0MN/m范围内;一系中间轴弹性间隙取16～20mm,二系横向止挡间隙和刚度分别在10～12mm以及4.0～8.0MN/m范围内。
- 宋昊罗贇王坤全
- 关键词：动力学参数优化
- 电动机减振器参数对弹性架悬机车动力学的影响
- 2019年
- 目前国内外高速机车驱动装置弹性架悬可分为摆杆位于非电动机侧和电动机侧两种结构,针对某2B0轴式高速电力机车,通过数值仿真分析电动机减振器参数对上述两种悬挂结构动力学性能的影响,并比较了两种驱动装置对应机车的动力学性能。结果表明:改变电动机减振器阻尼和电动机减振器距吊耳相对位置,机车非线性临界速度和轮轴横向力有大幅度变化,且存在合适的电动机减振器阻尼和相对位置,使机车兼顾较高的非线性临界速度和较低的轮轴横向力;综合两种驱动装置悬挂结构机车动力学性能结果,除非线性稳定性外,两车的直线运行性能和曲线通过性能差异均较小。故驱动装置摆杆位置的选择主要从结构空间尺寸的角度,同时要关注电动机减振器的参数优化。
- 侯跃罗贇姚远
- 关键词：高速机车动力转向架弹性架悬动力学性能
- A1A-A1A轴式动车动态通过小半径曲线动力学性能仿真与实测比较分析被引量：4
- 2014年
- 针对某A1A-A1A轴式内燃动车组,采用多刚体系统动力学软件SIMPACK建立了该动车动力学模型,仿真分析动车动态通过R300 m曲线时的动力学性能,并与实测试验结果进行对比分析。结果表明:动车动力学性能同时受轨道局部不平顺和随机不平顺的影响,随机不平顺的影响占60%;实际线路缓圆点位置随机不平顺比圆曲线上随机不平顺大;实际中R300 m曲线横向不平顺在缓圆点处接近较差线路横向不平顺,圆曲线上略大于AAR5级线路横向不平顺;垂向不平顺在缓圆点处接近AAR5级线路垂向不平顺,圆曲线上接近AAR6级垂向不平顺;脱轨系数实测最大值约为较差线路最大值的1.2倍,平均最大值约为较差线路最大值的1.1倍。建议在今后的小半径曲线仿真分析中考虑不平顺的差异。
- 李敏罗贇杨勇军
- 关键词：内燃动车组动力学性能小半径曲线
- 某地铁转向架构架端部开裂机理及分析
- 2024年
- 针对某B型地铁在正常运营过程中发生转向架构架端部开裂问题,文中采用运营模态分析和线路试验开展断裂机理研究。首先文中基于PolyMAX方法识别出构架在实际运营中的工作模态,其中构架端部存在频率为222.9 Hz,阻尼比为0.72%的纵向摆动固有模态;然后通过分析轴箱、构架端部加速度和动应力时频特性以及对典型区间轨道调查发现,车辆以60 km/h的运营速度通过含有波长为80 mm钢轨波磨的弹性短轨枕区段时,构架端部与轨道固有频率重合,从而导致结构共振引发疲劳破坏;在相同工况条件下,构架端部安装加强筋改进后的结构,其振动加速度和动应力均比原方案减小90%左右,同时对改进前后构架端部进行寿命评估,结果表明安装加强筋后的构架端部损伤值大幅降低,满足转向架的使用寿命要求。
- 李飞吴兴文罗贇刘开成谢晨希
- 关键词：模态分析钢轨波磨
- 机车异常振动原因分析和控制措施研究被引量：5
- 2019年
- 针对某和谐型电力机车在运营过程中存在振动过大等问题,对该型机车车轮不圆度和线路振动进行了测试。基于SIMPACK软件建立了考虑钢轨、轮对和构架弹性变形的机车-轨道刚柔耦合动力学模型,通过试验结果对模型进行了验证。利用建立的仿真模型分析了车轮多边形对机车振动和轮轨相互作用的影响,据此提出了机车车轮多边形镟修限值。试验测试发现该型机车车轮存在显著的16~19阶和24阶多边形磨耗,且车轮多边形磨耗是引起机车异常振动的根本原因。通过车轮镟修可以显著降低机车振动水平。机车关键部件的柔性对振动影响较大,在仿真计算时需予以考虑。基于轮轨垂向力限值,建议对于高阶多边形车轮,当径跳超过0.25mm及时进行镟修。
- 刘欢陶功权罗贇陈国胜温泽峰
