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范金宇: 作品数：43 被引量：81H指数：6; 供职机构：集美大学轮机工程学院更多>>; 发文基金：福建省自然科学基金国家自然科学基金更多>>; 相关领域：交通运输工程动力工程及工程热物理文化科学环境科学与工程更多>>

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船用双燃料柴油机多参数优化匹配分析: 2024年; 为了减少实验次数,寻找最佳参数匹配,使用正交实验设计方法,选取异戊醇掺混比、喷油提前角、进气温度、扫气压力4个参数的各4个水平进行仿真实验,以NO质量分数和指示功率作为实验的评价指标进行正交设计,运用数据极差分析寻求最佳参数组合。结果表明,得到的最优参数为:异戊醇掺混比为体积分数40%,喷油提前角为22.6°,进气温度为315.15 K,扫气压力为0.233 MPa。在此参数组合下得到最终生成的NO质量分数为0.01102%,指示功率为52.10 kW。可见,在动力性损耗较小的情况下可以实现较高的异戊醇掺混比。; 陈坚林航叶子枭范金宇范金宇; 关键词：船舶柴油机异戊醇性能分析

基于现场总线的主机遥控系统实船应用及管理被引量：1: 2020年; 本文以某高校教学实习船的ME型主机遥控系统为研究对象,对该船使用的KONGSBERG AutoChief 600现场总线型主机遥控系统的驾驶台操作单元、集控室操作单元、机旁操作面板、主机接口单元、电子调速器单元和主机安全单元等进行分析,归纳和总结。最后从轮机管理的角度探讨了维护保养以及管理等方面需要注意的问题。; 吴天鑫黄加亮范金宇范金宇; 关键词：主机遥控现场总线

降低4135G柴油机排放污染的实验研究: 2006年; 通过在一台4135G柴油机上的实验,寻求在保证经济性前提下,通过改变喷油正时及压缩比降低NOX排放的同时,又不致造成排气烟度大量增加的技术调整方法.; 范金宇陈景锋黄加亮; 关键词：柴油机 NOX排放烟度喷油正时油耗率

船用柴油机STC系统设计与试验研究被引量：6: 2019年; 针对某船用增压柴油机,对其进行相继增压(STC)系统进、排气管路,排烟管和气动蝶阀控制系统的设计与改造。通过试验,研究了在推进特性工况下,采用1TC和2TC对柴油机燃烧和排放性能的影响。结果表明,采用STC系统相比原机常规增压在低工况(P≤40%Pe)时可以达到提高柴油机动力性,降低燃油消耗率,减少NOx和Soot浓度的目的。其中,最高燃烧压力在10%Pe相比原机增长幅度约为21.2%,燃油消耗率下降约4.7%,而NOx浓度最大降低率约为22.92%,Soot浓度最大减小率约为48.83%。; 王尚鹏高占斌高占斌尹自斌; 关键词：船用柴油机

基于油液分析的龙门吊状态监测与故障诊断被引量：1: 2012年; 为了对港口龙门吊的关键设备柴油机进行状态监测与故障诊断,从运行8 323～8 521 h的龙门吊柴油机上提取油样,利用油液分析技术对油样进行检测.通过铁谱分析和理化分析,得出监测设备的运行状态,为此设备的维护和维修提供依据.; 范金宇李斯钦黄加亮; 关键词：柴油机油液监测铁谱技术故障诊断

4190型柴油机掺烧丁醇低温燃烧特性被引量：3: 2019年; 为了研究丁醇掺混比和EGR率(exhaust gas recirculation)对柴油机燃烧性能的影响,利用AVL_FIRE仿真软件,基于4190ZLC-2型船用中速柴油机,建立燃烧室高压循环模型,并验证模型的准确性。采用仿真的方法,研究在低温条件下柴油机掺烧丁醇对其燃烧特性和性能的影响。在确保柴油机正常燃烧的基础上得到最终优化结果:丁醇掺混比B20;EGR率12.5%;喷油提前角20°;进气压力0.213 MPa。分析表明:引入废气再循环(EGR)可以较好的实现低温燃烧,但EGR过大,混合气体氧浓度含量降低,容易造成燃烧不充分现象;柴油中掺混丁醇可以明显改善低温燃烧环境,但掺混比过大容易造成滞燃期过长,出现失火现象;适当提高喷油提前角能使滞燃期延长,避免粗暴燃烧,有效提高放热率和柴油机的动力性和经济性;进气压力提高,增加混合气体氧含量和扰动性,有效提高柴油机的动力性。; 胡登邓涛黄加亮叶子枭王尚鹏范金宇; 关键词：丁醇低温燃烧燃烧特性

抓住发展机遇办好航海教育被引量：2: 2001年; 分析 2 1世纪国际船员劳务市场的现状及发展趋势 ,探讨在STCW 78/ 95公约实施中 ,航海人才日益国际化的新形势下 ,如何深化航海教育改革的问题。; 范金宇黄加亮; 关键词：航海教育教育改革船员劳务市场航海人才培养

掺烧丁醇耦合米勒循环降低发动机NO和PM排放的仿真研究被引量：4: 2021年; 由于发动机机内净化技术在降低颗粒和NO排放方面存在trade-off效应,即降低NO排放会导致颗粒排放增加,为了缓解柴油机NO和PM排放之间"此消彼长"的矛盾,提出掺烧丁醇耦合米勒循环的仿真方案。利用AVL-FIRE软件建立4190Z_(L)C船用柴油机燃烧室仿真模型并验证了模型正确性;依据所建立的三维仿真模型,在额定工况下分析了丁醇掺混比、米勒度以及二者的耦合对柴油机排放特性的影响;以动力性能为约束条件,降低排放为评价指标,改变压缩比对耦合方案进行优化。仿真计算表明,掺混比B30结合米勒度M20方案与压缩比16.5匹配最优。在指示功率与原机保持一致的基础上,指示油耗率降低3.02%,NO质量分数降低13.6%,PM质量分数降低34.01%。; 叶子枭李品芳黄朝霞黄加亮范金宇胡登邓涛; 关键词：发动机米勒循环压缩比

运行参数对双燃料船用柴油机燃烧和排放性能的影响被引量：6: 2019年; 为研究运行参数对天然气-柴油双燃料船用发动机燃烧和排放的影响,运用AVL_FIRE仿真软件基于4190Z_LC-2型船用中速柴油机,构建燃烧室高压循环模型。通过将仿真数据和台架试验得到的缸压曲线进行对比,验证模型的准确性。采用模型仿真,研究运行参数对燃烧和排放性能的影响。结果表明:天然气替代率可以明显改善NO的排放,过高的替代率会降低指示功率,损失部分动力性;提高进气温度可改善燃烧质量,合适的进气温度可以改善动力性和经济性;提高进气压力有增压效果,适当提高进气压力可获得较好的动力性和排放性;喷油提前角的增大,会延长滞燃期,缩短后燃期,而合适的喷油提前角可以避免工作粗暴,改善柴油机动力性。; 邓涛胡登黄加亮杨柏枫范金宇; 关键词：数值仿真燃烧和排放特性

基于高斯过程回归的进气压力对船用柴油/甲醇组合燃烧发动机替代率拓宽研究: 2024年; 为使柴油/甲醇组合燃烧(diesel/methanol compound combustion,DMCC)船用发动机满足日益严苛的排放法规,同时获得更高的经济效益,通过调节发动机进气压力,拓宽不同负荷下甲醇替代率,进而实现排放和燃油消耗率的同步下降。利用高斯过程回归模型,结合试验数据和仿真模型,分析了在不同负荷下进气压力对甲醇替代率边界的影响。并绘制了甲醇替代率边界MAP图,进一步分析了拓宽比例。随后建立了发动机有效燃油消耗率和NO_(x)排放的预测模型。将所建模型与非支配排序基因算法-Ⅱ(nondominated sorting genetic algorithm-Ⅱ,NSGA-Ⅱ)相结合,对有效燃油消耗率(brake specific fuel consumption,BSFC)和NO_(x)排放进行优化,获得最优Pareto前沿解集并选取最佳控制参数组合。最后将最优控制参数组合标定至电子控制单元(electronic control unit,ECU)中进行试验验证。结果表明:调节进气压力可使甲醇最大替代率平均拓宽12.7%。相较纯柴油模式,优化后BSFC平均下降5.6%,NO_(x)排放平均下降16.4%。; 范金宇才正杨晨曦李品芳李品芳黄加亮; 关键词：船舶柴油机

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