庄严
- 作品数：27 被引量：10H指数：2
- 供职机构：中铁第一勘察设计院集团有限公司更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程更多>>
- 一种斜腿刚构桥梁拱连接结构
- 本实用新型公开了一种斜腿刚构桥梁拱连接结构。现有拱连接结构容易在梁拱连接处形成应力集中，降低了全桥的稳定性和安全性。本实用新型包括上直梁和斜腿拱，上直梁和斜腿拱成一定角度交汇后形成融合梁；上直梁底板和斜腿拱顶板融合形成上...
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- 铁路大跨斜撑刚构-拱形钢管混凝土加劲桁组合桥梁
- 本发明公开了一种铁路大跨斜撑刚构‑拱形钢管混凝土加劲桁组合桥梁。大跨度预应力混凝土连续刚构自重过大、主梁跨中下挠和梁体开裂等问题，限制其进一步发展。本发明包括斜撑刚构梁和主跨上方设置的拱形钢管混凝土加劲桁；斜撑刚构梁在中...
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- 一种适用于大跨度无砟轨道桥梁的钢结构风嘴
- 本实用新型公开了一种适用于大跨度无砟轨道桥梁的钢结构风嘴。现有风嘴参与结构整体受力，列车荷载反复作用下，先于主体钢箱破坏。本实用新型钢箱梁顶板、底板位于钢箱梁腹板外侧的一端分别与风嘴顶板、底板一端固定连接，腹板、风嘴顶板...
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- 一种公路钢结构人行道
- 本实用新型公开了一种公路钢结构人行道。现有桥梁上的人行道为混凝土结构，使桥梁结构自重过大。本实用新型顺桥向由外侧工字钢和中间工字钢组成支撑，内侧通过上角钢和下角钢与路缘石连接形成支撑，外侧工字钢、中间工字钢、上角钢和下角...
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- 双曲面球型减隔震支座在城市轨道交通桥梁中的应用被引量：7
- 2018年
- 对晋中—太原城市轨道交通L2号线高架桥梁采用双曲面球型减隔震支座进行抗震设计。利用MIDAS建立有限元模型,采用反应谱法、非线性时程法计算在多遇地震、罕遇地震作用下的地震反应。地震分析结果表明:在多遇地震下支座未被剪断,结构受力与普通支座一致,结构处于弹性工作状态;在罕遇地震作用下支座被剪断,双曲面减隔震支座发挥减隔震作用,结构仍处于弹性工作状态。与延性设计相比,采用双曲面减隔震的桥梁能有效降低地震反应,避免结构构件的损伤、震后修复困难等问题,能产生很好的经济效益和社会效益。双曲面球型减隔震支座应用于城市轨道交通桥梁工程中,可为今后地质条件复杂及地震高烈度城市地区的轨道交通桥梁提供设计依据,也可为今后相关设计规范、标准的修订提供技术支持。
- 庄严
- 关键词：城市轨道交通桥梁双曲面球型减隔震支座有限元分析
- 一种高速铁路桥梁防震落梁挡块
- 本实用新型涉及一种高速铁路桥梁防震落梁挡块。铁路桥梁防震落梁装置常采用混凝土挡块与预埋钢轨等形式，很难满足在高烈度地震作用下的受力要求。本实用新型设置挡块本体和预埋装置，挡块本体由挡块抗弯钢板、挡块抗剪钢板以及顶部的挡块...
- 庄严雷晓峰冯亚成王东民
- 文献传递
- 轻轨U形梁支座静载及疲劳特性研究被引量：3
- 2012年
- 利用设计的静载及疲劳试验系统,以某型橡胶抗震盆式支座为试验对象进行50万次疲劳加载循环试验及静载试验,对支座在不同疲劳加载循环次数下的竖向压缩变形、盆环径向变形、支座摩擦系数、支座竖向刚度等特征参数以及试验系统各部分温度进行测试,以确定支座的静载特性及疲劳特性。试验测试结果表明,该型抗震支座在经历50万次疲劳加载循环后各项特征参数均满足规范要求,且具有良好的静载力学特性及疲劳特性。试验过程中系统运行正常,未见异常升温及噪声异响。
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- 关键词：抗震支座竖向变形竖向刚度
- 一种铁路梁-拱-桁组合体系桥梁
- 本发明公开了一种铁路梁‑拱‑桁组合体系桥梁。目前铁路桥梁中的混凝土连续刚构‑加劲钢桁结构跨度普遍未超过200m。本发明包括混凝土主梁、主梁上方的加劲钢桁和下方的混凝土拱段；主梁与混凝土拱段在中支点两侧设置，向跨中方向汇合...
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- 一种空腹式预应力混凝土连续刚构桥三角区角隅结构
- 本发明公开了一种空腹式预应力混凝土连续刚构桥三角区角隅结构。合适的三角区角隅结构可使空腹式连续刚构桥施工便利、安全和舒适。本发明空腹段包括空腹段上弦顶板、空腹段上弦底板、空腹段下弦顶板、空腹段下弦底板、空腹段上弦腹板、空...
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- 主跨330 m高速铁路无砟轨道混合梁斜拉桥设计
- 2024年
- 研究目的:为满足防洪及通航要求,南玉高铁百合郁江特大桥采用(36+40+64+330+64+40+36)m钢箱-混凝土混合梁斜拉桥跨越郁江。该桥为目前国内在建最大跨度的高速铁路无砟轨道钢箱-混凝土混合梁斜拉桥。本文主要基于百合郁江特大桥的设计与受力特点,通过多种评价方法,探讨在大跨度钢混斜拉桥上铺设无砟轨道适应性,为后续建造同类型无砟轨道桥梁提供理论参考。研究结论:(1)主桥采用钢箱梁与混凝土箱梁,并在钢箱梁顶板上现浇混凝土桥面板,为无砟轨道铺设创造了良好条件,并且能很好地控制后期主梁的收缩徐变变形,提高大跨桥梁对无砟轨道适应性;(2)百合郁江特大桥具有良好的静力性能和刚度条件;(3)主桥将轨道结构高度由725 mm调整为775 mm,分别为底座板和道床板预留了20 mm和30 mm的纠偏量,为后续无砟轨道分级施工和纠偏提供了基础,能更好地将施工与测量误差逐级消除,提高无砟轨道铺设精度;(4)采用多种无砟轨道适应性评价方法对主桥无砟轨道线形进行分析,结论均满足设计要求;(5)该桥的成功实施,为国内外高速铁路无砟轨道桥梁建设提供了宝贵的经验,将进一步推动高速铁路无砟轨道大跨度桥梁的技术发展。
- 庄严
- 关键词：无砟轨道钢箱梁斜拉桥
