张亚东
- 作品数：105 被引量：486H指数：13
- 供职机构：西南交通大学信息科学与技术学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金中央高校基本科研业务费专项资金铁道部科技研究开发计划更多>>
- 相关领域：交通运输工程自动化与计算机技术机械工程电子电信更多>>
- 高速列车整车气动噪声声源特性分析及降噪研究被引量：24
- 2016年
- 针对高速列车气动噪声声源组成的复杂性和各部件对总噪声的贡献量问题,本文基于Lighthill声学理论,采用三维、宽频带噪声源模型、LES大涡模拟和FW-H声学模型对初期研制设计的某型高速列车气动噪声进行数值模拟,分析该型列车的主要气动噪声源特性及对整车的贡献量大小,并提出降噪改进意见。研究结果表明：高速列车气动噪声是宽频噪声,高速列车以350km/h运行时,在20Hz以下存在明显的主频率,整车主要能量集中在630～4 000Hz范围内;距轨道中心线25m、头车鼻尖8m处的纵向噪声评估点,总声压级达到最大值95.9dBA;离轨道中心线的距离越大,其横向噪声评估点的声压级衰减幅度越小;运行速度的大小不改变列车声功率和远场噪声评估点的分布规律,只改变其幅值,随着运行速度的增大其增加幅度越小。高速列车最主要噪声源为头车的鼻尖和排障器,其次是转向架,最后是车辆连接处;对整车总噪声的贡献量,800～1 600 Hz范围内主要是头车,630～4 000Hz范围内主要是转向架,且中心频率为160Hz的幅值远大于车体、头车、尾车和风挡区域的噪声,1 000～2 000Hz范围内的噪声主要是车辆连接处,且中心频率为400Hz和1 600Hz时出现峰值;在车辆连接处设置全风挡及列车转向架部位设置全包裙板后,降噪效果明显。文中所得研究成果,可为高速列车气动噪声分布规律和结构优化、减阻降噪提供一定的科学依据。
- 张亚东张继业李田
- 关键词：高速列车气动噪声大涡模拟
- 基于GBDT的列车晚点时长预测模型研究被引量：6
- 2021年
- 准点率是衡量英国铁路服务质量的关键指标之一。列车晚点时长的准确预测,尤其是旅客列车,对调度指挥工作具有重要意义。基于对英国WCML列车实际运行数据分析,提出一种列车晚点时长预测方法:通过时间事件图分析影响晚点的因素,交叉验证法确定模型重要参数,以列车的车站晚点偏差值为自变量建立晚点时长预测的GBDT模型。对测试数据集的预测结果表明,允许误差3min以内,模型预测精度达到99.76%。决策树模型、随机森林模型、基于默认参数的GBDT模型预测结果对比表明,调整参数后的GBDT模型预测精度更高,性能更优。同时基于预测模型的重要度排序,得到影响列车晚点的关键因素为列车前一站的晚点偏差值。
- 廖璐张亚东葛晓程郭进禹倩
- 关键词：铁路运输
- 车务段集中模式下调度室生产指挥系统的设计与实现
- 2023年
- 针对当前铁路车务段调度室存在的调度管理薄弱、生产作业组织指挥缺少信息化手段等问题,基于C/S架构研发了车务段集中模式下的调度室生产指挥系统。以技术作业图表为核心,根据铁路局集团公司调度所下达的日班计划,辅助调度人员编制阶段计划,对车务段管辖范围内货运车站的股道、调车机车等资源集中安排,并对运转、货运等作业集中调度。通过作业进度报点反馈、现车信息实时上传、站存车自动推算、作业指标实时统计、交接班统计分析等功能,实时向铁路局调度所上传站存车、调车机车状态和作业进度等信息,为制定后续日班计划提供支撑。应用表明,该系统能够促进车务段生产指挥的信息化发展,提高车务段生产指挥的管理水平。
- 方卓禹马亮郭进张亚东
- 关键词：车务段信息系统
- 列控车载设备现场测试案例执行距离估算方法研究被引量：1
- 2022年
- 针对当前列控车载设备现场测试案例的执行距离估算主要依赖于人工经验,易产生较大偏差,导致列车在测试过程中发生空跑等问题,提出一种基于列车动力学模型的现场测试案例执行距离估算方法。首先,根据列车在测试过程中的动力学状态演变关系,构建车载设备的测试过程模型。其次,对于给定的现场测试案例,基于测试过程模型将案例的执行过程进行离散划分,映射得到模型的有向图路径。然后,根据有向图路径刻画的列车动力学状态演变轨迹,依次计算每个状态节点下的列车速度变化规律和走行距离,最终得到现场测试案例的执行距离。以CTCS-2级列控车载设备现场测试案例为例,基于车载测试平台对本方法进行检验。检验结果表明:本方法能有效估算测试案例的执行距离,为高效合理串接现场测试序列提供了有力依据。
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- 关键词：车载设备现场测试动力学分析
- 一种列控系统车载设备现场测试案例执行距离的估算方法
- 本发明公开了一种列控系统车载设备现场测试案例执行距离的估算方法，包括以下步骤：根据列车在测试过程中的动力学状态变化特征，构建车载设备的测试过程模型；将测试案例执行过程按列车动力学状态进行离散划分，构建得到测试过程模型的有...
- 张亚东袁榆淞饶畅郭进
- 拖车转向架气动噪声数值研究被引量：15
- 2016年
- 拖车转向架作为高速列车最主要的气动噪声声源,由于其结构复杂、细小部件多、周围涡流分布紊乱等,对拖车转向架的气动力和气动噪声认识甚少。采用定常RNG k-ε湍流模型与宽频带噪声源模型对拖车转向架的气动阻力、气动升力和气动噪声声源进行初步探讨,并结合非定常大涡模拟与Lighthill声学比拟理论对其进行远场气动噪声分析。计算结果表明：较大漩涡存在于空气弹簧与抗蛇形减振器之间、迎风侧轴箱与构架侧梁外侧的邻近区域;气动阻力、气动升力与运行速度的平方成正比关系,占总气动阻力最大的部件依次为构架（24.02%）、轮对（19.30%）、枕梁（18.08%）、制动闸片、抗侧滚扭杆、制动盘、构架支架和空气弹簧,枕梁的气动升力最大且占总气动升力的157.88%左右;轮对、构架、制动闸片、制动盘、枕梁、垂向减振器、抗侧滚扭杆等凸起部位的迎风侧表面为拖车转向架的气动噪声源,且构架对拖车转向架总噪声的贡献量最多,其次为轮对,然后为盘形制动装置和枕梁,抗侧滚扭杆、垂向减振器、空气弹簧和横向减振器对总噪声的贡献量较少。拖车转向架远场气动噪声是宽频噪声,具有噪声指向性、衰减性和幅值特性等,主要能量集中在28～56 k Hz频率范围内,中心频率为50 Hz、100 Hz、160 Hz在低频部分能量较大且分布规律不随运行速度的改变而变化。
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- 关键词：高速列车拖车转向架气动噪声大涡模拟
- 铁路货运车站生产作业管理系统设计与实现
- 2022年
- 针对当前铁路货运车站在生产作业中缺乏信息化管理手段的问题,利用计算机和通信等技术设计了铁路货运车站生产作业管理系统。该系统以站场图形化界面为基础,通过多点组播、请求应答和时钟同步等数据交互技术,实现了车务段作业计划远程接收、作业状态自动反馈、运转作业及货运作业的图形化集中管理、操作流程安全卡控等功能。实践证明,该系统构建了货运车站与车务段之间生产调度指挥的信息通道,提高了车务段管辖范围内货运车站生产管理透明度和作业实施的效率。
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- 关键词：货运作业信息化
- 铁路系统的风险接受标准研究
- 本文结合国内外各领域风险接受标准的研究应用情况,针对个人风险、社会风险和经济风险分别给出定量表示方法,并结合铁路领域,运用ALARP原则、风险矩阵以及F-N准则等方法研究了铁路系统相应的风险接受标准。最后对我国铁路系统风...
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- 关键词：铁路系统风险管理风险矩阵
- 文献传递
- 高速列车气动噪声贡献量分析被引量：14
- 2017年
- 建立了3节编组的CRH380B高速列车气动噪声计算模型,包括6个转向架、2个风挡、3个空调机组和1个DSA380型受电弓等细微结构,采用基于Lighthill声学理论的宽频带噪声源模型对高速列车气动噪声源进行识别,基于高阶有限差分法的大涡模拟对高速列车近场非定常流动进行分析,并采用Ffowcs Williams-Hawkings声学比拟理论对高速列车气动噪声进行预测。计算结果表明:远场噪声计算结果与风洞试验结果的最大差值为1.45dBA,因此,高速列车气动噪声计算模型是准确的;对气动噪声贡献量由大到小依次为转向架系统(6个转向架)、车端连接处(2个风挡)、受电弓与空调机组,数值分别为83.58、79.31、74.08、59.71dBA;以受电弓开口方式运行的整车气动噪声贡献量小于闭口方式,最大声压级和平均声压级分别小于0.40、0.31dBA;头车一位端转向架对转向架系统气动噪声贡献量最大,为79.73dBA;对受电弓气动噪声贡献量由大到小依次为:碳滑板、平衡臂、弓头支架、底架、绝缘子、下臂杆、铰接结构、上臂杆、拉杆与平衡杆,数值分别为97.95、93.02、86.63、82.07、79.46、76.85、72.43、66.63、62.02、54.22dBA;在速度为350km·h-1时,受电弓气动噪声存在主频为305、608、913 Hz,且此3阶单频噪声频率是由弓头部位涡流脱落所导致的气动噪声贡献。
- 张亚东张继业李田
- 关键词：高速列车受电弓转向架气动噪声大涡模拟
- ZPW-2000补偿电容开路故障预警方法
- 本发明公开了ZPW‑2000补偿电容开路故障预警方法，方法包括如下步骤：步骤S1：采集轨出电压数据；步骤S2：对采集的轨出电压数据进行预处理；步骤S3：如果对轨出电压进行包络提取，则进入步骤S4；如果对轨出电压进行相位偏...
- 王小敏傅佳伟张文芳张亚东郭进
