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青藏铁路格拉段区间通过能力的研究被引量：5: 2007年; 按照青藏铁路格拉段运输组织的要求,旅客列车必须在白天发到。因此,此区段的列车运行图结构具有纵向按区间分段,横向按时间分带,客、货列车分时运行的特点。在对列车对数(或组对数)与列车交会次数、列车交会占用中间站数和区间数、及其对应区间最大列车运行图周期等因素相互关系进行理论分析计算的基础上,根据不同对数列车集中交会占用时间带的控制范围,分别推算出客、货列车最大行车量。计算结果表明:在预留3 h维修天窗的条件下,按站间闭塞普通运行图的客、货列车最大行车量分别为6对;按虚拟自动闭塞追踪运行图的客、货列车最大行车量分别为10对。以理论计算可能达到的最大客、货列车行车量为目标所铺画的模拟列车追踪运行图,其结果与理论推算结果基本一致,验证了该计算方法的适用性。; 朱家荷刘新梁倩; 关键词：青藏铁路区间通过能力运输组织

用层次分析模型选择我国铁路营业站被引量：3: 2000年; 当前我国铁路既有线仍存在营业站设置过多、布局分散的问题，对铁路运输产生了诸多不利的影响。因此，如何选择合理的营业站，对铁路当前生产力布局调整具有重要的现实意义。鉴于选择营业站是一个多因素决策系统，因此采用了层次分析法来建立车站评判模型，并运用模型计算出指定车站的最终评价结果。; 梁倩王占国; 关键词：铁路运输

铁路技术进步的分析与评价被引量：3: 1999年; 当今社会技术进步对经济增长的作用日益显著，通过运用索洛增长速度方程，定量测算技术进步对铁路运输企业经济增长的贡献，并运用指标体系法测算铁路提速所引发的技术进步增长速度，可知１９９７年比１９９６年我国铁路提速的技术进步增长速度为３．０７％。; 梁倩田长海; 关键词：铁路运输技术进步

从京广线客运形势看今后铁路的竞争对策: 1998年; 从京广线客运形势看今后铁路的竞争对策梁倩１客运形势京广铁路沿线地区人口多、经济发展快、客运潜力大，已成为各种运输方式竞争的焦点。在中短途运输市场中，从１９９０～１９９５年，京石段、石郑段、郑武段、武长段、长衡段公路，车流量激增，其中小客车的车流量分别...; 梁倩; 关键词：铁路京广铁路

铁路基础设施收费定价管理规则及相关问题的研究: 王烈任民盛洪金颖梁倩何莹王铁宏张文薛艳冰王怀相; 铁路基础设施是运输生产必需的重要物质基础，对运输产品的数量和质量有决定性约束作用。由于基础设施的建设、管理、使用归属于不同的法人主体，其所有者通过向使用者收取使用费保证基础设施建设发展和日常维护所需资金。近年中国铁路投融...; 关键词：; 关键词：铁路投融资体制改革

层次分析法在选定合理客运营业站中的应用: 1999年; 铁路营业客运站的设置直接影响铁路的经济效益．运用层次分析法探讨了铁路客运站的合理分布．此方法有助于客运营业站设置决策的科学化．; 齐林玉李夏苗梁倩; 关键词：层次分析法铁路运输

我国四大干线提速前后的列车重量、速度、密度分析被引量：3: 1998年; 阐述了我国铁路京广、京沪、京哈、陇海四大干线提速前后的列车重量、速度、密度的变化状况,据此对今后的发展提出了设想。; 梁倩金辰虎; 关键词：列车提速旅客列车货物列车

大秦线开行2万t重载列车对湖东编组站到发场的影响被引量：9: 2005年; 大秦线开行2万t重载列车,采用4台机车分散联挂的形式。湖东编组站重、空车到发场到发线的布置形式应为:2条重车线或2条空车线夹1条机走线为1束,每束到发线和机走线之间沿列车到达方向设置3处9号道岔,咽喉区至腰岔、每处腰岔和相邻的腰岔之间的有效长度为700m。以C76,C80及性能更好的适型车辆检算湖东站到发线有效长度,应达到2800m及以上。现有技术设备的特征、相邻线路技检作业分工方式、2万t重载列车的机车连挂方式、机车运用和组织方式、列车到达均衡程度、列检能力等是影响湖东站到发线通过能力的主要因素。应进一步优化和合理安排相关线路的行车组织方案,并对现行的技检作业分工方式和机车运用方案进行重新调整。采用重车方向列车在湖东站不换挂机车,各装车点到达湖东站的2万t、1万t列车均在装车地或集结地进行全面的技术检查方案。在此条件下,湖东站重车场到发线数量设置为6条基本可以适应远期大秦线运量的需求。; 梁倩韩调张静; 关键词：大秦线重载运输

我国四大干线提速列车牵引质量、运行速度、行车密度合理匹配的研究被引量：6: 1999年; 本文根据四大干线的技术条件，论证了提速客货列车的牵引质量，运行速度，行车密度间的合理匹配。同时，提出了京广、京沪、京哈、陇海四大干线客货列车具体匹配方案及线路客货输运能力最大作为剖别条件的建议。; 金辰虎梁倩; 关键词：提速行车速度列车

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梁倩