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乙醇/汽油的理化特性及其对电控汽油机性能的影响被引量：5: 2006年; 在发动机试验台架上,考察了燃用乙醇作为增氧剂的不同掺混比乙醇/汽油混合燃料时,电控汽油机动力性和经济性的变化。试验结果表明,添加乙醇的90号无铅汽油研究法辛烷值增加,Reid蒸气压有所升高,但仍符合国家标准。燃用乙醇/汽油混合燃料时,汽油机功率有所下降,发动机比油耗有所上升,而比能耗在大部分试验工况下较纯汽油的略高或基本相同,但在高转速、大负荷情况下,燃用体积分数为7.4%、9.8%的混合燃料时,比能耗却低于纯汽油。; 李晓娟宋崇林郭振鹏张文美徐冠鹏; 关键词：乙醇汽油机动力性

城市污水处理厂污泥氧化处理的研究: 随着人们对环境水平的要求越来越严格，人们对污水处理厂产生的大量污泥也有了进一步处理的要求。天津市东郊污水处理厂日处理污水40万吨，每天经压滤产生的干污泥约300吨。本文就天津市东郊污水处理厂产生的浓缩污泥和厌氧消化后污泥...; 李晓娟; 关键词：浓缩污泥厌氧污泥厌氧消化处理污水处理厂; 文献传递

醇类燃料发动机非常规排放物直接进样分析测量方法的研究被引量：11: 2006年; 利用气相色谱技术,对醇类燃料发动机主要非常规排放物的分析方法进行了研究。通过对色谱柱的种类、柱温和载气流速的优化,以及对保留时间的理论预测,得到了甲醛、乙醛、甲醇、乙醇、1,3丁-二烯、苯等非常规排放物的最佳色谱分离条件。此外,以苯为内标物,分别测量了其它5种非常规排放物的相对校正因子,同时检测了相对标准偏差(n=6)及检出限,并采用优化的测量方法进行了实际样品的测量。实验结果表明,选用惠普FFAP色谱柱作为分离色谱柱,载气流速为1.0 mL/m in,柱温箱温度为40℃时,上述6种非常规排放物的分离效果最好,除甲醛和乙醛外,校正因子实际测量值与文献值基本吻合,其相对标准偏差全部小于150/0,检测限均可达到0.01×10-6;采用优化的色谱分析条件可有效地分离检测醇类燃料发动机中甲醛、乙醛、苯、甲醇、乙醇、1,3丁-二烯的排放量。; 宋崇林黄齐飞宋景景范国梁李晓娟张铁臣; 关键词：非常规排放物分析方法气相色谱

2,4-二硝基苯肼衍生反应法测量醇类燃料发动机醛类排放物的研究被引量：2: 2007年; 将醛类物质与2，4-二硝基苯肼（DNPH）的衍生反应液直接进样，以苯为内标物，测定了甲醛、乙醛等醛类物质DNPH衍生物的校正因子．分别采用外标法和内标法对醛类物质进行了气相色谱定量分析，并对两种方法检测非常规排放物中醛类物质的准确度进行了比较，结果表明，这两种方法均能对醇类燃料发动机非常规排放物中的醛类物质进行定量分析．外标法受进样体积和仪器稳定性影响较大，导致测量结果平均误差较大，达4．62％～6．98％，相对标准偏差则高达8．87％-13．24％；内标法可消除检测过程中的不利因素，定量分析重复性好且准确度高，其平均误差小于1．6％，相对标准偏差则低于3％。; 龚彩荣宋崇林黄齐飞范国梁赵瑞芬李晓娟; 关键词：气相色谱

清代皇家古建筑彩画颜色修复的研究: 中华民族的悠久历史给我们留下了丰富的文物古迹，同时也赋予了不容推卸的保护文物的责任。计算机图形图象处理技术与艺术作品保护和修复相结合使得计算机技术在文物古迹保护领域的应用得到了发展。本文以颐和园彩画为背景，介绍了基于颜色...; 李晓娟; 文献传递

车用柴油机燃烧过程及碳烟和NO/_X排放的数值模拟: 在能源危机和环境保护的双重压力下,人们对柴油机的性能和排放的要求也越来越高,而柴油机燃烧过程的好坏对其性能及排放有着至关重要的影响。数值模拟方法具有成本低、周期短、信息量大和便于优化等特点,广泛地应用于柴油机的燃烧过程的...; 李晓娟; 关键词：柴油机数值模拟燃烧过程碳烟排放; 文献传递

燃油系统参数对柴油机燃烧及排放影响的研究被引量：14: 2008年; 采用CFD数值模拟方法研究了柴油机燃油喷射系统参数——喷孔直径、喷雾夹角等对柴油机燃烧过程及排放的影响。研究结果表明,喷孔直径对缸内速度场影响较大,较小的喷孔直径可以促进缸内充量的混合。喷孔直径越小,缸内高温区域出现越早,而且高温区域范围越大。随着喷孔直径的减少,碳烟排放降低,NOx排放升高。改变喷雾油束夹角对缸内压力和温度影响不大,但是影响到喷雾油束的落点位置。落点位置过高,则油束喷入气缸余隙较多,燃烧质量较差,生成较多碳烟;落点位置过低,则油束喷到燃烧室凹坑底部,导致油滴沉积在温度较低的燃烧室底面上,碳烟排放恶化。; 赵昌普宋崇林李晓娟陈生齐孙强李艳丽; 关键词：柴油机数值模拟喷孔直径

喷油定时和燃烧室形状对柴油机燃烧及排放的影响被引量：12: 2009年; 在保持压缩比不变的条件下,设计了3种不同径深比的燃烧室,并采用CFD数值模拟方法研究了喷油定时和燃烧室形状对柴油机燃烧过程、碳烟和NOx排放的影响.结果表明,随着喷油的推迟,各燃烧室NOx排放均呈下降趋势,碳烟排放则有所增加,尤其是缩口较小的燃烧室,其碳烟生成较多而氧化速率却很低,因此碳烟排放较高.此外,缸内温度为1 500～2 400 K的区域是碳烟生成的主要区域,温度过低不利于碳烟的生成,而较高的温度会促进已生成碳烟的氧化.; 赵昌普宋崇林李晓娟李艳丽孙强; 关键词：柴油机数值模拟喷油定时燃烧室形状

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李晓娟