王昆鹏
- 作品数：6 被引量：40H指数：4
- 供职机构：北京交通大学土木建筑工程学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金中央高校基本科研业务费专项资金国家重点基础研究发展计划更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学更多>>
- 混凝土徐变对柔性车体列车-桥梁系统动力响应影响分析被引量：6
- 2017年
- 为了解决高速铁路混凝土简支梁桥徐变引起桥上轨道结构发生附加变形,进而影响桥上列车运营品质的问题,建立了柔性车体列车-桥梁系统动力分析模型,并以高速铁路常见跨度32m和24m预应力混凝土简支梁为例,分析了混凝土徐变对桥上CRTS III型无砟轨道结构附加变形的影响特点,并进一步研究了轨道结构附加变形对桥上列车运行安全性及平稳性的影响规律.研究结果表明:延长铺轨时间可有效防止混凝土桥梁工后徐变引起的轨道结构附加变形量超出规范限值;梁体徐变下挠情况会使梁端区域的轨道结构出现凸起折角,列车通过这一折角时轮对动轴重会急剧减小,可能出现"轮轨分离";梁体徐变对运行舒适性指标的影响远大于对运行安全性指标的影响,同时,忽略车体柔性会低估梁体徐变对车辆运行舒适性的影响.
- 王昆鹏夏禾夏禾
- 关键词：车桥系统简支梁混凝土徐变动力学
- 加气混凝土与普通混凝土黏结界面剪切性能试验
- 2017年
- 密肋复合墙体是由钢筋混凝土肋构成的框格与内嵌轻质加气混凝土砌块组成,是密肋复合墙结构的主要承力构件.由于密肋复合墙体特殊的制作工艺,在混凝土肋与加气混凝土砌块相接触的位置处形成一黏结界面,而此类黏结界面的性能目前仍不明确,为此,有必要在材料层次上对加气混凝土砌块与普通混凝土黏结界面性能进行研究.本文以密肋复合墙结构为研究背景,采用棱柱体剪切试验的方法测定加气混凝土砌块与普通混凝土黏结界面性能,分析黏结界面倾斜角度对试件的破坏形态和界面强度的影响.结果表明,当倾斜角较小时,试件发生界面剪切破坏,而倾斜角增大,试件趋向于发生轻质加气混凝土砌块材料破坏;根据试验数据拟合出τ_n关于σ_n的二次界面破坏包络线方程,并分析界面变形特性,提出界面切应力-滑移位移特征曲线,为密肋复合墙结构构件层次和结构层次力学性能的研究提供理论和数值计算依据.
- 孙静张建伟王昆鹏
- 关键词：密肋复合墙结构
- 移动荷载列作用下简支梁振动响应参数研究被引量：4
- 2014年
- 推导了移动荷载列作用下简支梁位移响应的精确解,在此基础上引入3个无量纲参数,研究了荷载移动速度、荷载频率及结构阻尼对桥梁响应的影响,分析了简支梁在一定荷载速度下的共振和消振现象发生机理。结果表明:桥梁跨中的最大位移响应并非随着荷载速度的增大而单调地增大,而是表现出一种类似正弦但波幅逐渐变大的方式;当移动荷载列以消振速度通过桥梁时,引起的桥梁余振响应趋近于零;简支梁的共振速度与移动荷载列的间距有直接关系,当共振速度同时又是消振速度时,共振现象被抑制;当简谐荷载移动速度较低时,梁体位移在荷载频率等于梁体第一阶自振频率时达到最大响应,随着荷载移动速度的增大,梁体位移达最大响应不再发生于荷载频率等于梁体第一阶自振频率的情况。
- 王昆鹏夏禾郭薇薇曹艳梅
- 关键词：简支梁移动荷载消振
- 基于欧拉梁假定的柔性多体动力学车桥耦合振动分析模型被引量：2
- 2013年
- 基于柔性多体动力学理论建立了能够考虑车体柔性的车辆模型,在模型中,将车体简化为一根长度为车体长度的欧拉梁,利用自由边界欧拉梁的弹性振型代替车辆的弹性振型,此时车体的运动等于车体的刚性运动叠加自由边界欧拉梁弹性振型的广义运动.研究表明:考虑车体柔性时,车体的动力响应增大,且在轨道不平顺及桥梁激励下,车体加速度在某些车速点会产生共振;车体刚度并非越大越好,在一定的速度等级下,车体刚度较大时的车辆动力响应反而更为剧烈;车体柔性对桥梁动力响应、轮轨横向力、脱轨系数和轮对减载率影响很小.
- 王昆鹏夏禾郭薇薇
- 关键词：车桥系统
- 紧邻既有铁路桥基础施工对行车影响的预评估被引量：12
- 2013年
- 近年来,随着铁路建设规模的扩大、路网加密,出现许多新建线路与既有线交叉、并行情况,紧邻既有线施工的安全问题引起人们的关注。本文分别建立桥墩-承台-桩基础-地基土层三维空间数值分析模型、桥梁上部结构-桥墩有限元数值分析模型、车辆-桥梁动力相互作用模型,针对紧邻既有铁路桥的基础施工对行车的影响进行计算分析,将安全指标的计算值与规范值相比较进而做出预评价,并结合算例得出结论:紧邻既有线进行基坑开挖会对既有线产生明显的影响;当桥墩发生不同程度的不均匀沉降时,桥梁最大挠度出现在跨中,总体趋势为随列车速度的增加而增加,并在共振车速附近出现较大峰值;桥墩横向位移对列车运行平稳性的影响要大于不均匀沉降产生的影响;对于高速列车,必须严格限制桥墩的不均匀沉降和横向位移,提出了相应的限值建议。
- 曹艳梅夏禾王昆鹏孔丹丹
- 关键词：基础施工行车安全
- 桥墩不均匀沉降对高速列车运行安全影响研究被引量：16
- 2014年
- 针对运营阶段列车循环加载导致软土地基桥梁产生附加不均匀沉降威胁行车安全性问题,分别建立车辆-桥梁动力相互作用模型、桩基础-地基沉降模型。将用动力模型获得列车过桥时支反力时程作为外部激励,利用沉降模型研究列车荷载作用下桩基础的累积沉降规律;将由桥墩沉降产生的附加线形变化叠加到原始轨道不平顺中,考虑由其引起的竖向类离心力影响,用动力模型研究桥墩不均匀沉降对列车行车安全影响。以德国ICE3高速列车及三跨32 m简支梁桥为研究对象进行实例分析,结果表明,软土累积沉降主要发生在桩底约10 m厚土层范围内;相邻桥墩沉降引起的桥梁相对上拱对行车安全更不利。
- 王昆鹏夏禾郭薇薇曹艳梅吴萱孙璐
- 关键词：软土地基高速列车运行安全桩基础
