邱良军
- 作品数：24 被引量：0H指数：0
- 供职机构：中国直升机设计研究所更多>>
- 相关领域：航空宇航科学技术文化科学交通运输工程机械工程更多>>
- 一种新型发动机功率试飞数据处理和代理模型建模方法
- 2019年
- 正确计算发动机功率是获得直升机准确的基本飞行性能的前提,传统换算方法无法考虑现代涡轮轴发动机性能曲线的非线性变化。提出了一种新的发动机功率试飞数据处理方法,并建立了发动机可用功率代理模型。通过分析现代涡轮轴发动机性能曲线的特点,对发动机数据分段使用最小二乘法处理分析,进而获得更加准确的发动机性能曲线,并建立发动机功率代理模型。根据涡轮轴发动机安装损失试飞实测数据的特点,建立新的发动机安装损失计算方法。实际试飞验证表明,该方法相比传统分析方法,可以考虑发动机性能曲线的非线性变化,提高了发动机可用功率数据处理和计算的精度,更简便地考虑发动机安装损失和实际试飞中所需留取的余量,并且可以使用海平面的发动机试验数据推算发动机安装损失和高原发动机可用功率,有效提高高原试飞数据处理精度和高原基本飞行性能的计算精度。
- 周灵玲邱良军
- 关键词：涡轮轴发动机试飞数据
- 一种直升机动力舱翼型件及气动外形设计方法
- 本申请提供了一种直升机动力舱翼型件及气动外形设计方法，属于直升机飞行控制设计技术领域。所述动力舱翼型件设置在直升机背部动力舱排气口后部，用于至少部分地阻挡由动力舱排气口向尾翼方向流动的气流，该申请在直升机背部动力舱排气口...
- 秦冲李运福邱良军万兵兵徐瑞红马永召
- 文献传递
- 一种直升机尾桨距范围设计方法
- 本发明属于直升机飞行力学设计领域，提供一种基于大气密度变化的直升机尾桨距范围设计方法，包括，确定初步最大尾桨距；确定最大扭矩限制；计算给定大气密度下的尾桨扭矩：根据给定大气密度和所述不同尾桨距对应的尾桨扭矩，计算得出不同...
- 李杰殷士辉徐玉貌杨志强邱良军张云鹤
- 文献传递
- 一种基于自转着陆能力的旋翼转动惯量设计方法
- 本发明属于直升机总体设计领域，涉及一种基于自转着陆能力的旋翼转动惯量设计方法。本发明方法建立了描述多发直升机自转着陆安全特性的特征量“自转特征时间”，并给出“自转特征时间”的设计目标，从而确定多发直升机自转着陆安全特性与...
- 徐朝梁邱良军陈瑞刘文琦张威周灵铃张志铭徐玉貌
- 一种直升机飞行状态识别方法
- 本发明属于直升机飞行状态识别技术领域，涉及一种直升机飞行状态识别方法；所述的直升机飞行状态识别方法利用飞行状态识别逻辑树判断直升机的飞行状态，所述的飞行状态识别逻辑树利用以下飞行参数进行实时判断：压力高度、大气温度、指示...
- 张云鹤邱良军徐爽李杰孟胜学陈瑞
- 侧滑状态下直升机飞行性能研究
- 2020年
- 为研究直升机的抗侧风能力,本文通过建立性能计算模型,以某右旋型机为研究背景,探讨了侧滑状态下不同侧滑角、前飞速度、飞行重量对直升机的飞行性能影响。结果表明:左、右侧滑飞行状态对直升机尾桨的影响最大。对左侧滑,侧滑角越大,尾桨需用功率越大;对右侧滑,则恰恰相反。同无侧滑状态相比:对主旋翼,在小速度段,左右侧滑影响不大,随着前飞速度的增大,旋翼需用功率降低;对尾桨,随着前飞速度的增大,右侧滑对应的需用功率降低,左侧滑对应的需用功率增加。此外,飞行重量越大,尾桨需用功率相比无侧滑状态改变量越大,抗侧风能力越弱。
- 李云航邱良军
- 关键词：尾桨飞行性能直升机飞行侧滑角
- 一种直升机VNE告警方法
- 本发明涉及直升机告警系统设计领域，特别涉及一种直升机VNE告警方法，包括如下步骤：判断是否处于有动力状态；判断在有动力状态下的密度高度；计算得到有动力状态下的不可超越速度；计算得到有动力状态下的不可超越速度；判断在无动力...
- 周灵玲胡士媛徐玉貌邱良军李杰
- 文献传递
- 一种涡轴发动机功率状态监控方法
- 本发明涉及直升机发动机安全领域，涉及一种涡轴发动机功率状态监控方法，包括如下步骤：测量预定时间间隔范围内发动机扭矩、动力涡沦转速、动力涡轮前温度、压气机转速、大气温度以及压力高度各参数的所有数据，以及最大值和最小值的差值...
- 张云鹤胡士媛邱良军杨志强周灵玲李杰
- 文献传递
- 基于载荷发散控制的旋翼高原气动设计
- 2024年
- 直升机高原重载快速飞行时,旋翼处于大总距状态,更易发生旋翼失速,导致操纵载荷显著增加。为解决这一问题,本文提出了基于载荷发散控制的旋翼高原气动设计方法。传统直升机旋翼设计中,性能、噪声、空机重量控制等要求是常规的设计目标,对拉力性能影响不大的旋翼失速问题往往被忽视,但其对高原直升机来说影响重大。文中构建了旋翼动力学模型,并据此计算了桨叶动态气动力矩系数C_(m)随单位实度拉力系数C_(T)/σ的变化曲线。以C_(m)突增作为旋翼失速基本判据,分析不同前进比μ下C_(m)突增点,形成旋翼失速载荷发散单位实度拉力系数C_(T)/σ包线,以此作为旋翼高原气动设计边界之一。运用该方法设计的AC313大型民用直升机的理论分析和试飞结果均表明,该设计可极大地减少旋翼在高原典型飞行剖面发生旋翼失速的风险,有效控制旋翼操纵系统的载荷,增加操纵系统使用寿命,提升飞行舒适性,很大程度上保证了飞行安全,在直升机的全生命周期使用中作用积极。
- 徐朝梁孙国普邱良军曹普孙
- 关键词：铰链力矩气动设计
- 运输类直升机A类起飞着陆过程中基于OEI训练模式的试飞方法研究
- 2020年
- 运输类直升机按CCAR29部中A类条款要求进行适航取证,要求旋翼航空器必须按一台发动机失效(OEI)时在飞行包线上的任一点(包括在起飞或着陆飞行)考虑适宜的场地来保证安全起降的适航性要求,因此发动机反复进入2.5min OEI状态,大大缩短了发动机的使用寿命,给试飞带来极大挑战。本文通过对OEI训练模式与OEI真实状态A类试飞方法安全性进行比对,确定了OEI训练模式比OEI真实状态保守的判定准则,可以满足适航符合性验证的安全性要求。
- 胡士媛邱良军
- 关键词：起飞着陆
