张进
- 作品数：10 被引量：119H指数：6
- 供职机构：南京航空航天大学民航学院更多>>
- 发文基金：国家高技术研究发展计划更多>>
- 相关领域：航空宇航科学技术自然科学总论交通运输工程更多>>
- 基于地形数据插值技术的无人机航迹规划研究
- 2023年
- 文中采用多种插值方法模拟真实的地形环境,将传统的PSO算法改进为适用于山区等复杂区域的SPSO算法并求解航迹.与未改进的PSO算法相比,航迹长度变化率减少了85.68%,计算时间减少了59.65%,规划出的航迹更符合实际需求.
- 张进张明
- 关键词：航空运输UAV航迹规划
- 改进放行策略的两向交通流航迹规划模型被引量：5
- 2010年
- 为研究高密度交通的两向交通流航迹交叉结构,讨论了航空器的航迹规划方法.基于自间隔保持概念的分布式决策环境,在横向侧移机动策略模型的基础上,通过航迹分析,建立了改进的放行策略及其航迹规划模型,推导出机动缓冲区长度、宽度与修正放行点位置的关系.仿真结果表明,当交叉角分别为90°和45°时,在改进策略下机动缓冲区的最短长度分别为35.9和48.4 km;与原策略相比,改进策略对空域保护区的宽度要求最大可降低21.1%和39.3%,保护区宽度更接近实际航路宽度,改进策略更易于实施和调整.
- 张晨胡明华张进
- 关键词：空中交通管制航迹规划
- 空中交通管理中的复杂性研究被引量：70
- 2009年
- 空中交通管理(ATM)领域不断更替的新概念与新技术对准确认识ATM底层结构及其运行机制提出了愈加多元的需求,其中复杂性研究作为基本问题之一,由于贯穿ATM的各个层面而成为认识系统涌现的重要线索。不断发展的复杂性科学更是从方法论上给予了ATM研究者理论支持,使得复杂性研究复兴成为欧美空管机构研究者的热点论题。针对ATM领域的复杂性研究尚未形成明晰体系之现状,本文尝试理清以往工作的范畴与框架,并重点介绍了关于动态密度、交通无序性、交通流扰动分析和空域复杂系统建模方面的理论成果,最后指出了该领域未来的研究趋势和尚待解决的关键问题。
- 张进胡明华张晨
- 关键词：空中交通管理复杂系统建模
- 基于管型空域配置的交通复杂性管理被引量：8
- 2012年
- 空域的动态配置能力将为空中交通管理提供异质的空域框架,主动适应空中交通增长的复杂特性。管型空域是在繁忙区域中建立的低交通阻抗通道,是实现空域动态配置能力的重要途径和主要研究方向。就转变的空域/交通适应性关系分析了配置管型空域的必要性,分别建立了基本型管型空域模型与增强型管型空域模型。采用基于连携性的交通复杂性测度指标作为空域性能的评价基础,相比无约束的运行空域,管型空域可在维持相同流量的条件下显著降低空中交通的复杂性。针对两类管型空域模型,讨论了基于流调配的交通复杂性管理策略。多向管型空域中各单向管型空域的交通特征显著分化,因此,相应的交通复杂性管理策略须建立在对各管运行情况细致分析的基础上,才能实现交通吞吐量与其复杂性间的最佳权衡。
- 张晨胡明华张进
- 关键词：空中交通管理空中交通管制
- 交叉航路空域的时隙可用性评估方法被引量：10
- 2010年
- 为了增加空域使用效率,建立了交叉航路入口放行策略模型.对多种交叉航路及放行策略组合,提出了新的空域时隙资源可用性评估方法,研究了新策略下航路长度、航路交叉角和放行偏离角对交叉航路时隙可用性的影响.仿真结果表明:当放行偏离角一定时,增加航路长度可有效提升时隙资源可用率,偏离角为10°、20°和30°时的最大时隙可用率分别为82%、90%和97%;航路长度具有边际效应,当航路长度超过阈值时,再增加航路长度不会提高时隙资源可用率;在航路长度、放行偏离角相同的条件下,增加航路交叉角可增加时隙资源可用率.
- 张进胡明华张晨
- 关键词：空中交通管制空中交通管理空域资源
- 基于交通复杂性的扇区资源管理被引量：11
- 2010年
- 为了理解未来空域系统下空中交通的组织水平,确保地面决策系统的必要干预能力,本文首先在比较两类常用交通复杂性测度模型的基础上引入了基于连携效应的交通复杂性测度模型。利用该模型针对两类典型交通拥塞态势讨论了扇区范围内改航航段的生成和使用策略,与基于航空器数量的扇区资源管理方法相比,能够更为有效地实现空域的灵活使用,为动态空域管理和多扇区协同流量管理提供了可行的解决途径。
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- 关键词：空中交通管理空中交通管制
- 考虑低空运行环境求解无人机任务分配问题的研究被引量：1
- 2022年
- 在低空救援中如何合理地分配无人机的搜救任务长期以来都是研究的重点。在分层级分布式分配方法的基础上建立多目标多无人机任务分配模型,在模型中以搜救费用、无人机使用数量、完成任务的均衡性为目标函数,采用改进的NSGA-Ⅱ算法进行求解。结果表明:本文建立的模型有效,能在不同搜救环境下给出合理有效的分配方案;在搜救中考虑以搜救效率最高为导向时,带来无人机成本和数量的增加;当实际搜救的无人机非常有限时,则需要时间成本的投入;以经济利益为导向时,则会导致搜救时间的增加。
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- 空域复杂性建模被引量：26
- 2010年
- 下一代空中交通管理系统致力于推进管理决策中心从地面转向空中,实现统筹分布-集中决策模式,提高交通服务能力,适应未来航运需求。为探索空域系统承载复杂交通的能力,空管业界对以动态密度为代表的空域复杂性模型进行了大量研究。运用复杂性学科研究的基本思想,以对空域状态进行客观描述为重点,反映空域以及其中交通关系的变化过程,提出了综合迫近、几率和连携因素的空域复杂性模型,最后,通过仿真实验数据和广州地区的实际运行数据验证了模型的可行性。弥补了空域状态评估领域航空器计量方法的不足。
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- 关键词：空中交通管理空中交通管制
- 基于交通结构的空中交通复杂性建模被引量：21
- 2012年
- 为改进航空器计量方法在评估交通态势复杂度时的局限性,本文建立了一种空中交通复杂性评估模型.基于空中交通的结构因素,模型构建了距离因子和冲突因子,能够反映航空器之间的相对距离与航迹交叉作用对于复杂性的影响.针对广州区域扇区进行的交通复杂性指标评估结果表明:航空器数量的变化会引起目标空域交通复杂性的变化,但后者对前者的响应并非完全同步;两者的变化程度不完全相同,且变化趋势可能相反.对相应交通态势的回溯和分析表明,相比基于航空器数量的评估方法,交通复杂性指标能够更加客观地反映空域状态的变化特征.
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- 关键词：航空运输航空器空中交通管理
- 针对交叉流的组合冲突解脱策略被引量：3
- 2011年
- 航路网络交叉处高密度交通形成的冲突是诱发管制员工作负荷的主要因素,合理的冲突解脱策略可以降低对保护空域的需求.针对典型2向交叉流结构,在分析横向侧移冲突解脱策略优势与不足的基础上,提出了更符合管制实际需求的基于2次航向改变的组合冲突解脱策略.首先建立了不受空域约束的组合策略数学模型.组合策略较横向侧移策略占用较少的机动缓冲空域.进一步建立了受空域约束的组合策略数学模型,通过仿真讨论了不同策略的空域资源可用率.初始偏置角与航迹交叉角存在复杂制约关系,其合理配置可缩小缓冲区范围,增加空域资源可用率.
- 张晨胡明华张进
- 关键词：空中交通管理空中交通管制
