高崇华
- 作品数：9 被引量：36H指数：4
- 供职机构：中铁二院工程集团有限责任公司更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学经济管理更多>>
- 一种既有铁路用地边界内增设铁路线构造及列车运行方法
- 一种既有铁路用地边界内增设铁路线构造及列车运行方法，在不改变既有铁路用地边界的前提，极大提高铁路线的运输能力和城市中心客站使用效率，克服征地拆迁量大和运输交叉干扰两个技术难题。既有第一铁路线、既有第二铁路线的既有铁路用地...
- 何海清杜建军张星宇文章邓军桥胡建平张红伟苟智平熊佳兴黄建李隆云王宙高鲲罗伟元刘佩斯韩长生陈勇黄艳磊高崇华毕强牛建青任南杰余浩伟
- 高速铁路开行160 km/h普速客车对线路状况适应性分析被引量：4
- 2016年
- 我国西部欠发达地区经济发展水平相对较低、城镇化发展不均衡、城镇化率偏低,随着高速铁路网的逐步形成,如何实现高速线路开行时速160km普速客车以满足西部欠发达地区实际运输需要成为当前形势下一个新的技术课题。文章以成贵铁路为依托,从轨道超高设置及超高顺坡率,大坡度对普速客车编组、追踪间隔的影响,车站分布、到发线数量及长度,大功率交流客运机车研制情况,列车制动限速,坡度代数差适应性等方面进行分析论证,在既有标准体系及现行标准规范条件下,提出了适应高速列车和普速列车混合运行的技术标准及解决方案,对实现运输安全与效率的双提高,充分发挥高速铁路的潜力具有重要的指导意义。
- 汪锋华高崇华赵江林
- 关键词：高速铁路客流需求
- 成贵铁路绕避地下水水平循环带线路方案研究被引量：8
- 2016年
- 岩溶地质灾害是西南山区铁路选线的重要控制因素之一。该地区岩溶形态多样,既有溶隙、岩溶洼地、落水洞、漏斗等垂向岩溶形态,也有溶洞、暗河等水平岩溶形态。由于受构造作用影响,岩体破碎,加之测区雨量充沛,受泥质岩类的相对隔水层的夹持,从而有利于地下水的补给和对可溶岩成分的溶蚀、溶解作用,造成了该区岩溶强烈发育。本文以成贵铁路从四川盆地至云贵高原的低、中山区斜坡过渡段隧道工程为例,通过对线路绕避地下水水平循环带方案研究,综合平面选线、最大纵坡选择、岩溶危害与工程风险、工程投资、隧道施工工艺等方面进行分析、比选,确定合理的线路方案。
- 汪锋华高崇华
- 关键词：岩溶区
- 一种既有铁路用地边界内增设铁路线构造及列车运行方法
- 一种既有铁路用地边界内增设铁路线构造及列车运行方法，在不改变既有铁路用地边界的前提，极大提高铁路线的运输能力和城市中心客站使用效率，克服征地拆迁量大和运输交叉干扰两个技术难题。既有第一铁路线、既有第二铁路线的既有铁路用地...
- 何海清杜建军张星宇文章邓军桥胡建平张红伟苟智平熊佳兴黄建李隆云王宙高鲲罗伟元刘佩斯韩长生陈勇黄艳磊高崇华毕强牛建青任南杰余浩伟
- 成贵铁路乐山至贵阳段建设方案研究
- 2019年
- 成贵通道内客运量需求旺盛,但区域内仍存在一定的货运量,在成贵铁路研究初期,是新建客运专线还是客货混运铁路,争议较大,难以抉择。本文对成贵铁路开展可行性研究工作时面临的通道内客运需求、路网布局、相关通路、工程投资等情况进行回顾分析,重点研究区域内货运量的分流方案,论证成贵铁路按照客运专线标准建设的可行性、必要性。为我国高速铁路网中,客运需求旺盛,但存在货运量的铁路选择建设标准提供研究思路。
- 高崇华
- 成贵客运专线选线设计中的风险防范分析被引量：4
- 2012年
- 风险存在于高速铁路建设的各个阶段,而选线设计作为铁路工程建设的源头,自然成为规避、减少安全风险的重点。从源头控制风险,是项目安全质量的根本保证。文章以成贵客运专线为例,介绍了各个阶段选线设计安全风险防范的原则和方法,总结出在复杂山区高速铁路各阶段选线设计中,首先要坚持"安全第一"的设计理念,必须要坚持工程地质选线、重大工程优先选址、采用合适的坡度、充分考虑工点布局的安全性及处理好与外部因素的关系等原则,做到工程风险不遗留,确保铁路施工及运营安全。
- 牛建青高崇华
- 关键词：高速铁路选线设计
- 一种设计阶段高速铁路线路舒适度评价方法
- 本发明提供了一种设计阶段高速铁路线路舒适度评价方法，涉及铁路工程技术领域，所述方法包括：获取列车的原始数据及待测路线的线路数据，所述原始数据包括所述列车的牵引参数及振动基础参数；基于牵引力算法，根据所述牵引参数和所述线路...
- 胡建平邓军桥 杜建军谢毅 蒲浩陈勇张红伟 张星宇 熊佳兴 黄艳磊李伟刘江涛高崇华牛建青 何蓉春
- 成贵铁路工程环境与线路选线设计被引量：21
- 2019年
- 研究目的:成贵铁路是复杂艰险山区高速铁路之一,穿越四川盆地向云贵高原攀升的斜坡过渡带,经过四川盆地南缘断褶带、滇东北崇山峻岭及贵州高原西北地区,沿线具有"矿藏多、采空区多、天然气多、峡谷多,地质构造发育、岩溶发育、重力不良地质发育、岩盐发育"的"四多、四发育"特点,地质、地形、环境极为复杂。本文在"地形选线"、"地质选线"、"环保选线"、"重大工程优先选址"的基础上,贯彻"减灾选线"理念,从工程建设源头做好地质灾害风险规避、防控工作;贯彻一县(市)一站、站城融合理念,尽力打造生态工程。研究结论:(1)沿线控制线路走向的主要因素有地形地貌、重点桥隧工程、城市规划、环境敏感区和煤矿采空区、岩溶、天然气等不良地质发育区;(2)线路最大坡度,一般20‰,困难25‰,个别30‰;(3)本研究成果可供复杂艰险山区铁路、公路工程建设借鉴。
- 高崇华岳志勤丁浩江殷家禾叶堃
- 关键词：选线
- 一种复杂山区铁路隧道工程施工质量风险评价方法
- 本发明提供一种复杂山区铁路隧道工程施工质量风险评价方法，该方法包括基于现有复杂山区铁路隧道工程施工案例，形成初始的质量风险因素清单；运用德尔菲专家咨询法，构建隧道工程施工质量风险指标体系；基于标准差修正的G1赋权法对质量...
- 刘博诗祝志飞张红伟毕强陈勇汪锋华黄艳磊牛建青高崇华赵江林邱钰峻汪辉武
