吴子龙
- 作品数：10 被引量：16H指数：3
- 供职机构：太原理工大学机械工程学院车辆工程系更多>>
- 发文基金：汽车安全与节能国家重点实验室开放基金山西省自然科学基金更多>>
- 相关领域：动力工程及工程热物理机械工程交通运输工程电气工程更多>>
- F-T柴油掺混醇醚燃料发动机的燃烧和排放特性被引量：2
- 2020年
- 基于F-T柴油、聚甲氧基二甲醚(PODE)、甲醇各自的理化特性,将三种燃料按照一定比例的掺混,以实现三种燃料的优势互补。F-T柴油比例固定不变,分别将PODE以10%、20%、25%、40%的百分比掺混到F-T柴油中,其余添加甲醇。使用AVL-Fire软件对掺混燃料的燃烧和排放特性进行仿真分析。研究了掺混燃料在不同工况下的燃烧和排放特性。结果表明:随着掺混燃料中PODE比例的升高,缸内燃烧压力无明显变化,压力峰值对应的曲轴转角基本保持不变,放热率曲线峰值降低,缸内最高燃烧温度降低;PODE的加入会导致掺混燃料的NOx排放量升高,排放量降低。
- 李鹏朱建军吴子龙
- 关键词：F-T柴油燃烧特性排放特性
- 醇醚燃料组合燃烧模式下发动机燃烧特性研究被引量：2
- 2018年
- 对一台CY25柴油机进行改造,加装进气道喷嘴。利用均质混合气引燃组合燃烧模式的优势,用高十六烷值的聚甲氧基二甲醚引燃甲醇空气预混合气。研究压缩比对不同甲醇占能比下燃烧始点、燃烧持续期、放热率、压力升高率、缸内压力及相位的影响。研究表明,甲醇高汽化潜热值导致燃烧初期缸内温度降低,燃烧相位后移,不同压缩比下各燃烧特性随甲醇占能比提高,变化趋势相同,波动幅度存在差异,随着压缩比升高放热率峰值、压力升高率峰值、缸内压力峰值、缸内温度峰值最大增幅达34.9%、41.8%、30%、25%,同时对发动机经济性进行了分析。
- 吴子龙朱建军苏志伟韩卫
- 关键词：燃烧特性
- 预混引燃燃烧模式下甲醇比例对防爆柴油机排放的影响被引量：1
- 2016年
- 针对防爆柴油机尾气中NO_x和PM排量高,单使用尾气净化装置效果有限的现状,通过在CY25型柴油机上加装防爆装置,研究了甲醇预混合气聚甲氧基二甲醚(PODE)引燃燃烧模式下甲醇占能比对防爆柴油机排放的影响。试验结果表明:随甲醇占能比增加,PM和NO_x排放下降,较F-T柴油引燃PM排放最大降幅达70%;而THC、CO、HCHO排放会随甲醇占能比提高而上升。甲醇预混合气PODE引燃燃烧模式可以使防爆柴油机同时有效降低NO_x和PM排放。
- 郭宇杰朱建军韩卫苏志伟吴子龙
- 关键词：防爆柴油机甲醇
- 柴油机燃用汽油/F-T柴油混合燃料的循环变动特性
- 通过柴油机燃用汽油/F-T柴油混合燃料试验,研究汽油/F-T柴油混合燃料发动机的循环变动特性。在18°CA BTDC、20°CA BTDC、22℃A BTDC三种供油时刻下,采集发动机在平均有效压力BMEP为0.22MP...
- 吴子龙朱建军韩卫苏志伟郭宇杰
- 关键词：柴油机混合燃料汽油F-T柴油爆燃
- 文献传递
- 二元煤基燃料柴油机的NO_X和颗粒物排放研究被引量：4
- 2015年
- 通过发动机台架试验研究了F-T柴油引燃甲醇在柴油机上的NOX和颗粒物(Particulate matter,PM)排放以及二者之间的平衡问题。结果表明:柴油机燃用二元煤基燃料较F-T柴油NOX和PM排放最高降低45.8%和41.2%;0.30 MPa和0.60 MPa,1 600 r/min时,NOX排放较低;PM排放在2 000 r/min下最低,在1 200 r/min下最高;0.45 MPa,1 200 r/min和2 000r/min时,供油时刻为20°CA BTDC附近可以得到较低的PM排放和较低NOX排放,而在1 600 r/min下二者出现tread-off关系。F-T柴油引燃甲醇在柴油机上可以同时有效降低NOX和PM排放。
- 韩卫朱建军苏志伟郭宇杰吴子龙
- 关键词：柴油机
- 三元煤基混合燃料在防爆柴油机上的燃烧排放特性研究被引量：1
- 2017年
- 为改善防爆柴油机的燃烧排放特性,以CY25型柴油机为研究对象,探究其在不同工况下燃用混合燃料(混合燃料中F-T柴油、聚甲氧基二甲醚、甲醇的体积分数分别为14.3%,71.4%,9.5%)时的燃烧排放特性。试验结果表明:与燃用0#柴油相比,燃用混合燃料时,随着压缩比的增大,燃烧压力的最大增幅为14.3%,最大压力升高率的降幅为27.7%,瞬时放热率的最大降幅为32.3%;在高速、高负荷工况下,缸内燃烧温度与压缩比呈正相关;碳烟排放量随压缩比和负荷的增大而增加,压缩比为17时的碳烟排放量是压缩比为15时的2倍。
- 谢玉峰朱建军吴子龙郭宇杰耿新
- 关键词：防爆柴油机压缩比燃烧排放特性
- 不同压缩比下柴油机燃用二元煤基燃料的循环变动特性被引量：3
- 2015年
- 通过改变压缩比,进行柴油机燃用二元煤基燃料发动机台架试验,研究了3种压缩比下甲醇均质混合气F-T柴油引燃燃烧模式的循环变动特性。结果表明:平均指示压力(pi)和最高压力(pmax)相关系数最高达0.90;转速为1 200 r/min时,提高压缩比会降低pi和pmax的循环变动系数,转速为1 600 r/min和2 000 r/min时,提高压缩比会增大循环变动;中等负荷,转速为2 000 r/min,压缩比为16.90时,pi分布离散度较高,发动机出现爆震;利用离散时间Fourier变换能够准确判断发动机循环变动程度,并且可以对频域内正弦波分量进一步研究,探索信号内在影响因素。
- 韩卫朱建军苏志伟郭宇杰吴子龙王乐
- 关键词：柴油机煤基压缩比
- 柴油机燃用汽油/F-T柴油混合燃料的循环变动特性
- 通过柴油机燃用汽油/F-T柴油混合燃料试验,研究汽油/F-T柴油混合燃料发动机的循环变动特性.在18°CA BTDC、20°CA BTDC、22℃A BTDC 三种供油时刻下,采集发动机在平均有效压力...
- 吴子龙朱建军韩卫苏志伟郭宇杰
- 关键词：柴油机混合燃料汽油F-T柴油爆燃
- 甲醇质量比对防爆柴油机预混合引燃模式燃烧特性的影响被引量：1
- 2017年
- 针对甲醇、聚甲氧基二甲醚和F-T柴油的各自优势,为提高能量转化效率,在改造后的CY25防爆柴油机上研究甲醇质量比对甲醇/聚甲氧基二甲醚、甲醇/F-T柴油预混合引燃模式燃烧特性的影响。研究结果表明:随着甲醇质量比的增加,甲醇/聚甲氧基二甲醚燃烧模式的比油耗增大,有效热效率降低;在甲醇质量比小于60%时,随着甲醇质量比的增加,甲醇/F-T柴油燃烧模式的比油耗减少,有效热效率升高;随着甲醇质量比的增加,两种预混合引燃模式的燃烧相位均后移,与单燃料原机燃烧模式相比,甲醇/聚甲氧基二甲醚燃烧模式下的缸内压力峰值和瞬时放热率峰值的最大升幅分别为9.5%和142%,甲醇/F-T柴油燃烧模式下的缸内压力峰值和瞬时放热率峰值的最大升幅分别4.24%和99.7%。
- 耿新朱建军谢玉峰吴子龙郭宇杰
- 关键词：防爆柴油机F-T柴油
- 甲醇/PODE预混合引燃模式在防爆柴油机上的研究被引量：5
- 2019年
- 为了改善防爆柴油机的燃烧和排放特性,在一台防爆改造后的柴油机上,进气道喷射甲醇,缸内直喷聚甲氧基二甲醚,研究甲醇质量比对聚甲氧基二甲醚/甲醇预混合引燃模式的影响。试验结果表明:采用聚甲氧基二甲醚/甲醇预混合引燃模式的防爆柴油机,随着甲醇质量比增加,燃烧始点晚于采用单燃料压燃模式时的燃烧始点,但是燃烧速度快,压升率峰值升高,放热率曲线呈现单峰形,放热率峰值与原机相比提高142%。同时,随着甲醇质量比增大预混合引燃模式对NO_x和碳烟排放的trade-off关系明显缓解,当质量比大于40%时,与原机单燃料模式相比碳烟和NO_x排放大幅降低。
- 耿新朱建军谢玉峰吴子龙
- 关键词：防爆柴油机甲醇
