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服役加工硬化后高锰钢辙叉心轨应力/应变场分析被引量：2: 2015年; 本文建立由铁路辙叉和列车车轮组成的三维弹-塑性有限元模型,研究高锰钢辙叉心轨的应力/应变场。文中考虑辙叉心轨在顶宽50mm处的两种服役状态——服役前期未发生加工硬化和服役后期发生加工硬化,分析加工硬化对心轨应力/应变大小和分布的影响。对服役加工硬化的情况,考虑到距离工作表面不同深度处辙叉材料性能的不同,将心轨局部模型分层,并设置各层的材料性能;对未发生加工硬化的情况,为模型设置均匀的材料性能。结果表明,两种服役状态下辙叉心轨的von Mises应力和等效塑性应变均随深度的增加先快速增大,然后逐渐减小;与服役初期相比,服役后期心轨的最大等效应力增大约23%,最大等效塑性应变则降低约40%;塑性变形区域也明显减小,这是由于心轨在服役加工硬化后屈服强度已大幅提高。因此,在很大程度上,服役后期的加工硬化起着抑制心轨顶面塌陷和飞边形成的作用。此外,与未加工硬化心轨相比,加工硬化后心轨的最大等效应变与工作表面的距离由0.8mm增大到了1.5mm,这表明易产生裂纹的位置有远离心轨表面的趋势。; 马鹏辉钱立和张汉林刘帅张福成; 关键词：有限元模型

含实际微孔洞和微裂纹材料的局部变形行为--同步辐射x射线CT和画像基有限元模拟技术的应用: 在铸造成型、机加工和服役加载等过程中，材料易于产生微孔洞和微裂纹。过去，人们主要采用理想的几何模型对微裂纹或微孔洞近旁的应力/应变状态进行数值分析，或采用表面观察方法研究材料的变形与损伤问题。而对于实际材料，这些显微缺陷...; 钱立和陈咪囡刘帅孟江英张福成; 关键词：微裂纹

辙叉用高锰钢的循环变形与硬化被引量：2: 2012年; 利用应变控制的低周疲劳试验,研究了实际辙叉用高锰钢在循环变形过程中的循环应力应变行为、峰/谷应力响应、以及循环变形之后材料硬度的变化。结果表明,辙叉高锰钢在循环加载初期呈现明显的循环硬化现象;随循环周次的增加,峰/谷应力逐渐达到饱和、稳定状态;随着应变幅的增加,辙叉钢的循环硬化速率加快,达到循环饱和时所需要的循环周次减少;与未变形辙叉钢相比,循环变形后辙叉材料的硬度大幅增加。; 钱立和刘帅孟江英郭鹏程张福成; 关键词：辙叉低周疲劳应力应变曲线

Mn含量对Fe-Mn-C孪生诱发塑性钢拉伸变形行为的影响被引量：10: 2018年; 利用室温单向拉伸实验,结合OM、TEM、SEM-EBSD等观察手段,对比研究了2种Mn含量(13Mn和22Mn,质量分数,%) Fe-Mn-C系高锰奥氏体孪生诱发塑性(TWIP)钢的拉伸性能、孪生演化规律及应变硬化行为。结果表明,随Mn含量的增加,钢的屈服强度与抗拉强度降低而断裂延伸率增加。在低应变时,Mn含量的增加延缓了钢中形变孪晶的形成;但在高应变时,Mn含量的增加加快了孪晶的形成速率,进而使高锰钢中的孪晶体积分数反而比低锰钢中的高。同时,形变孪晶的厚度随Mn含量的增加而增加。最后,对2种Mn含量的Fe-Mn-C系TWIP钢的孪生及拉伸变形行为进行了讨论。; 李冬冬钱立和刘帅刘帅张福成; 关键词：高锰钢形变孪晶动态应变时效

高碳含量孪晶诱发塑性钢的拉伸变形行为研究: 孪晶诱发塑性(TWIP)钢自问世以来以其优越的力学性能备受关注.人们曾尝试采用合金化、晶粒细化[1]、调整层错能[2]等手段，进一步提高TWIP 钢屈服强度和抗拉强度，并取得了一些成果.本文制备了高碳TWIP 钢(1.0...; 刘帅钱立和孟江英郭鹏程张福成; 关键词：孪晶诱发塑性钢形变孪晶动态应变时效

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刘帅