熊龙
- 作品数：12 被引量：50H指数：5
- 供职机构：西南交通大学土木工程学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金国家重点基础研究发展计划中央高校基本科研业务费专项资金更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程天文地球更多>>
- 大跨扁平钢箱梁悬索桥全桥气弹模型设计被引量：5
- 2014年
- 对主跨680 m的Maputo大桥全桥气弹模型设计、制作、安装及调试的方法进行了详细论述。首先介绍了全桥气弹模型设计需要满足的相似性及一致性条件,然后详细介绍了主梁、主缆、吊索、桥塔各构件的设计和制作方法,最后论述了成桥态及4种典型施工态(100%梁段、45梁段、29梁段和13梁段)气弹模型的调试方法和检测结果。根据动力特性检测结果可知:Maputo大桥全桥气弹模型的设计与制作方法可行,模型能够很好地满足试验要求,研究内容可为其他同类型桥梁的抗风研究提供参考和借鉴。
- 周健熊龙王骑孟令亮李元博
- 关键词：桥梁工程扁平钢箱梁大跨度悬索桥气弹模型
- 驸马长江大桥非线性静风响应研究被引量：8
- 2016年
- 驸马长江大桥为主跨1 050m的单跨简支梁悬索桥,主梁采用流线型钢箱梁。为研究该桥非线性静风响应,考虑静风荷载非线性和结构几何非线性,采用增量法与内外双重迭代相结合的方法,分析加劲梁初始攻角、附加攻角、缆索风荷载等因素对静风位移、静风失稳风速及结构动力特性的影响,并将计算结果与1∶80全桥气弹模型风洞试验结果进行比较。结果表明:静风位移计算值低于风洞试验实测值,这是静三分力系数的雷诺数效应造成的;缆索风荷载约占结构总体风荷载的15%,不考虑会低估风荷载;不考虑加劲梁附加攻角会高估静风失稳风速;初始攻角、附加攻角、缆索风荷载对加劲梁静风位移响应影响较大;结构动力特性会随风速改变而改变。
- 熊龙廖海黎卓凌骏王骑
- 关键词：悬索桥非线性
- 振幅对流线型箱梁自激气动力的影响被引量：5
- 2017年
- 研究了强迫振动振幅对流线型箱梁断面自激气动力的影响。采用1∶70的刚性节段模型开展了测压试验,获得了不同迎角的模型断面在不同振幅下的气动压力和分布,探讨了气动力特性。试验中的扭转振幅范围为2°~16°,竖向振幅范围为5~23mm,来流迎角分别为0°和±5°。测试结果表明,在迎角α=0°条件下,当扭转振幅At≤8°,或竖向约化振幅Av/D≤0.46时,自激气动力的线性谐波占整体气动力的比例在95%以上,没有明显的高次谐波分量。当扭转振幅At>8°,来流迎角为+5°时,自激气动力的线性谐波比例可降低到75%,高次谐波的比例可达到25%。扭转振幅对颤振导数A_2~*、A_3~*、H_2~*均存在显著的影响,但竖向振幅仅对H_4~*存在一定的影响。由此得出,尽管颤振导数随振幅的改变是非线性的,但在一定条件下(如8°扭转角以内),气动力本身不含有明显的高次谐波分量。
- 熊龙王骑廖海黎李明水
- 关键词：非线性颤振导数
- 振幅对5:1矩形断面非线性自激气动力的影响被引量：3
- 2019年
- 宽高比为5∶1矩形断面的非线性自激气动力研究作为钝体空气动力学的基础性和前沿性研究,对钝体断面的非线性气动弹性行为分析有着重要的意义.采用节段模型强迫振动风洞试验,结合模型表面同步测压技术,分析了振幅对宽高比为5∶1矩形试验断面自激气动力频谱特性和表面压力分布特性的影响,并借助本征正交分解分析了模型表面压力的模态特征函数,进而探讨了非线性气动力产生的流动机理.试验及分析结果表明:5∶1矩形断面自激气动力的高次谐波分量仅在振幅不小于8°的扭转运动下显著,但线性分量随着振幅增加呈非线性变化;在竖向运动或在小于8°的扭转运动下,模型表面分离再附点位置靠近后缘且在一个周期内保持稳定,对应的压力模态为一阶对称分布,表明此时气动力仅由单一频率的主涡决定;在大于等于8°的扭转运动下,一个周期内模型表面的分离再附点位置主要集中在前缘,对应的压力模态中也同时出现了对称分布的第1阶和反对称分布的第2和第3阶,表明此时出现了多个不同频率的主要旋涡,而频率高于运动频率的二次涡主导了高阶模态,并由此产生了气动力的高次谐波分量.
- 林思源廖海黎王骑王骑
- 关键词：矩形断面振幅本征正交分解
- 桥梁非线性自激气动力参数解析识别
- 2016年
- 随着自激气动力的非线性部分在桥梁风致振动中地位的显现,非线性自激气动力参数的合理确定显得至关重要.结合非线性自激气动力的解析表达式,基于分状态强迫振动风洞试验,提出了一种特征系统实现算法和非线性最小二乘法相结合的非线性自激气动力参数的解析识别方法.理想平板数值仿真结果表明:在无噪声情况下,识别结果与理论值完全一致;在20%白噪声情况下,识别最大误差仅3.7%,表现出较强的抗噪声能力.非线性气动力仿真结果表明:解析法能够精确确定非线性自激气动力谐波阶数,在20%白噪声情况下,各谐波幅值及相位的识别最大误差仅3.2%.将解析法运用于实际风洞试验,进一步论证了该方法的可行性和有效性.
- 熊龙廖海黎王骑马存明
- 关键词：参数识别
- 马普托桥颤振稳定性的风洞试验研究被引量：5
- 2017年
- 以莫桑比克马普托桥为工程背景,根据现场气象统计资料,采用Gumbel极值Ⅰ型分布曲线拟合的方法确定基本风速,并利用节段模型及全桥气弹模型,对其颤振稳定性进行详细研究。基于主梁节段模型和全桥气弹模型试验获得的颤振临界风速存在明显的差异,对其原因做了较为全面的分析。由于全桥气弹模型能够更好的模拟实桥的动力特性,能够反映实际三维空间效应、多模态耦合效应以及气动力相关性效应等,因此全桥气弹模型试验结果较准确,相比之下,节段模型试验结果偏于保守。
- 熊龙廖海黎李明水马存明
- 关键词：颤振节段模型全桥气弹模型
- 钢箱梁在高低雷诺数下的涡振特性研究被引量：10
- 2016年
- 为研究钢箱梁涡振性能对雷诺数的敏感性,以某钢箱梁斜拉桥为背景,建立2种尺度(1∶50和1∶20)主梁节段模型,通过风洞试验对比分析高、低雷诺数下主梁涡振性能的差异,研究阻尼比对涡振性能的影响,采用数值模拟技术对差异性进行机理研究,并评价其涡振性能。结果表明:阻尼比较小时,高低雷诺数试验均出现2个竖向涡振区;涡振振幅随着阻尼比的增加逐渐减小,当阻尼比达到某一值时,涡振消失;阻尼比大致相当时,高雷诺数模型的最大振幅对应锁定风速、涡振起振风速和止振风速均要高于低雷诺数的相应值;低雷诺数下断面周围旋涡能量较高雷诺数的大,模型周围旋涡多,强度大;阻尼比增至1.16%时,涡振振幅可满足抗风设计要求。
- 熊龙孙延国廖海黎
- 关键词：斜拉桥钢箱梁涡振风洞试验雷诺数阻尼比
- 静风效应对千米级悬索桥颤振的影响被引量：12
- 2016年
- 在状态空间法的基础上,提出考虑静风效应的三维颤振分析方法.以驸马大桥为工程背景,采用自由振动法识别攻角从0°到6°主梁断面的颤振导数,在考虑非线性静风引起的主梁附加攻角效应以及结构动力特性变化的基础上,运用状态空间法对大桥进行三维颤振分析.结果表明:附加攻角对颤振导数有明显的影响;在颤振临界点,静风效应会使主梁附加攻角增大、结构动力特性降低;3°攻角下考虑静风效应,桥梁的颤振临界风速会降低14%.
- 熊龙廖海黎马存明王骑
- 关键词：悬索桥颤振导数状态空间法攻角效应结构动力特性
- 多塔斜拉桥典型施工阶段抖振分析及控制措施研究
- 本文通过对多塔斜拉桥最大单双悬臂施工状态主梁抖振响应的分析,研究了在设计风速下,最大悬臂状态主梁的抖振响应,比较了四种不同的制振措施的制振效果。研究表明,0°风攻角下抖振响应值较大。通过对比分析四种不同措施的减...
- 熊龙李志国王骑
- 关键词：多塔斜拉桥抖振制振
- 考虑静风效应及自激气动力跨向相关性的大跨度悬索桥精细化颤振分析方法
- 现代悬索桥朝着超大跨度方向发展,使得颤振成为桥梁设计的重要控制因素之一。大跨度桥梁颤振分析并没有考虑气动力跨向相关性、静风效应等因素的影响,而这些因素对大跨度桥梁颤振的影响不可忽视,考虑气动力跨向相关性、静风效应是大跨度...
- 熊龙
- 关键词：颤振导数有理函数最小二乘法
- 文献传递
