夏洪兵
- 作品数：27 被引量：60H指数：5
- 供职机构：中国汽车技术研究中心更多>>
- 发文基金：内燃机燃烧学国家重点实验室开放基金国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程电气工程动力工程及工程热物理更多>>
- 基于应变能分析的双目标白车身模态优化被引量：4
- 2018年
- 建立某混合动力SUV带挡风玻璃白车身的有限元模型,分析白车身的模态特性,并通过试验模态验证其可靠性。针对未达到35Hz目标值的后部扭转模态,通过改进白车身焊点、结构、板件厚度等步骤进行优化。在板厚优化之前引入模态应变能分析法,缩减模态灵敏度分析样本,提高优化效率。最终,白车身后部扭转模态频率由34.42Hz提升至37.39Hz,而车身质量仅增加0.2%(0.75kg),在实现白车身模态优化目标的同时还尽量减少了车身增重。
- 弓剑徐元利夏洪兵王海洋董俊红
- 关键词：白车身模态应变能有限元法
- 以等效辐射声功率为优化目标的水性阻尼材料优化方法
- 本发明提供了一种以等效辐射声功率为优化目标的水性阻尼材料优化方法，首先在白车身有限元模型的薄壁板上采用实体单元建立阻尼层有限元模型，然后约束阻尼材料的质量并以等效辐射声功率最小化为目标进行拓扑优化，最后将优化后的阻尼层敷...
- 弓剑夏洪兵苏仕见霍俊焱刘伟邓江华顾灿松
- 采用响应面法的轿车驾驶员座椅的模态优化被引量：2
- 2020年
- 建立某轿车驾驶员座椅结构的有限元模型,并分析模型的模态特性。针对座椅Y向横摆模态频率低于目标值的问题,为保证优化过程不增加座椅总质量,将参数化后的座椅有限元模型基于响应面法进行模态优化。采用板件模态灵敏度分析的方法,选取对座椅模态和质量影响较大的钣金件厚度作为设计变量,通过拉丁超立方实验设计采集样本点,构造Kriging响应面模型并检验响应面的精度。以座椅的Y向横摆模态频率最大化为目标,总质量为约束,结合遗传算法对响应面模型进行优化计算,得到座椅模态优化的最优方案。优化后座椅的Y向横摆模态频率由22.69 Hz提高到24.60 Hz,同时质量降低了5.2%(0.891 kg),从而实现了座椅的模态优化和轻量化,且验证了所提出的优化方法的有效性。
- 苏仕见徐元利夏洪兵胡海欧刘国彬张泽豫
- 关键词：汽车座椅响应面法遗传算法
- 汽车方向盘怠速振动优化方法研究被引量：8
- 2017年
- 针对某车型怠速工况方向盘振动过大的问题,介绍了抑制汽车方向盘怠速振动的三种典型方法,包括试验仿真相结合优化转向系统结构,提高转向系统固有频率;优化悬置橡胶软垫,降低方向盘怠速振动;以及使用动力吸振器降低方向盘怠速振动。结构优化既提升了模态又可以降低重量,悬置刚度优化及动力吸振器的使用同样有效降低了方向盘怠速振动。
- 夏洪兵李灿邓江华崔华阁
- 关键词：方向盘怠速振动悬置动力吸振器
- 一种扭转减振器
- 本发明提供一种扭转减振器，包括固定连接在一起的橡胶联轴器和支撑安装架；橡胶联轴器为圆柱状结构，其上设有用来连接输入轴和输出轴的轴孔或凸缘；支撑安装架为圆柱状结构，其上设有用来套装橡胶联轴器的套孔。本发明弹性联轴扭振动力减...
- 邓江华李洪亮王海洋夏洪兵李灿
- 文献传递
- 基于正交试验的汽车白车身优化
- 2018年
- 为了优化白车身低频频率特性,采用有限元软件对白车身进行模态分析,得到模态频率及振型,有限元结果显示白车身低频频率特性不足,需对其进行优化.优化过程中,采用试验设计软件进行全因子试验,以模态频率为约束条件,以白车身重量最低为目标,量化结构板件尺寸并进行试验验证.结果表明:在车身优化中采用全因子试验技术,可以综合考察板件性能,同时简化优化流程,最终白车身在满足低频模态要求的前提下减重7.8,kg.
- 刘伟王平王平夏洪兵李琦
- 关键词：白车身有限元正交试验
- 一种扭转减振器
- 本实用新型提供一种扭转减振器，包括固定连接在一起的橡胶联轴器和支撑安装架；橡胶联轴器为圆柱状结构，其上设有用来连接输入轴和输出轴的轴孔或凸缘；支撑安装架为圆柱状结构，其上设有用来套装橡胶联轴器的套孔。本实用新型弹性联轴扭...
- 邓江华李洪亮王海洋夏洪兵李灿
- 文献传递
- 基于频响模量的白车身ACU安装点动刚度优化
- 2018年
- 论述了白车身动刚度分析理论、试验和仿真方法以及基于频响模量的动刚度评价标准。以某车型白车身为研究对象,利用Nastran分析计算获得ACU安装点的动刚度性能,并通过实验验证了分析模型的可靠性。根据分析结果,对动刚度薄弱点进行结构优化,优化后安装点动刚度大幅提高,满足工程标准。
- 丁博张胜兰夏洪兵
- 关键词：白车身动刚度NVH
- 某混动SUV排气系统向车身的振动传递研究被引量：1
- 2019年
- 通过动态特性试验,分析了某插电式混合动力SUV排气系统模态以及被动侧吊钩的动刚度.建立该排气系统有限元模型,对其自由模态进行仿真计算并与试验模态对比,最大误差小于5%,模型可靠.为减小排气系统向车身的振动传递,提高整车NVH性能,引入平均驱动自由度位移法进行吊钩位置优化.对优化后的吊钩进行主动侧模态分析并与目标值350 Hz对标;对优化后的排气系统进行约束模态及频率响应分析,其固有频率、峰值频率均避开了发动机常用转速激励频率范围93～107 Hz,证明优化方案可行,可用于工程实践.
- 弓剑夏洪兵徐元利刘伟赵鹏
- 关键词：排气系统模态分析
- 基于CAE和传递路径分析的某车加速工况下车内噪声研究被引量：3
- 2017年
- 为了控制某车加速工况下的车内噪声,提出CAE分析技术结合传递路径分析的方法,重点分析了加速工况下驾驶员右耳位置在20~200 Hz频率范围内的噪声响应,计算了各传递路径下的激励对驾驶员右耳处和右后乘客左耳处的声压响应。经过试验排查发现:发动机转速在4 200~4 700 r/min时,由于激励力过大导致悬置干涉,进而引起目标响应点处声压值过大。
- 丁华范彬夏洪兵
- 关键词：车内噪声传递路径分析
