李涛
- 作品数：9 被引量：49H指数：4
- 供职机构：北京工业大学北京市交通工程重点实验室更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金国家重点基础研究发展计划更多>>
- 相关领域：交通运输工程经济管理更多>>
- 考虑用户时间冲突的停车共享方案优化研究被引量：21
- 2017年
- 随着机动车保有量的快速增加,大城市中心区用地的有限导致停车位不足,而许多居民区的私人车位在白天处于空闲状态.停车共享策略可以很好地解决不同群体对同一地块停车需求在时间上的互补问题.然而,停车共享的实施必须要解决好一个问题,即,车位提供者与外部使用者之间的冲突.本文主要研究如何实施停车共享,根据需求调节共享终止时刻、泊位供应率,使得在避免冲突的情况下停车管理者收益最大.
- 李涛关宏志
- 关键词：城市交通线性规划
- 逐日路径演化中出行者信息偏好的实验分析被引量：3
- 2017年
- 在逐日出行过程中,出行者对各类信息的偏好是一个动态变化的过程,不同出行者对同类信息的偏好也不同.本研究搭建不同信息条件下逐日路径选择实验场景,用信息偏好系数表征不同类别信息对出行者感知时间影响的相对权重,研究出行者信息偏好的演化规律与分布特征.实验结果表明,出行个体信息偏好的演化存在3种类型,出行群体对感知时间的信息偏好系数先震荡增加后逐步稳定,出行个体对感知时间的信息偏好系数在出行群体中成正态分布.与只提供完全历史信息相比,同时提供基于指数平滑法的系统预测信息会降低出行者对感知时间的偏好.
- 尹子坤关宏志李涛
- 关键词：智能交通出行者
- 有限理性视野下网络交通流逐日演化规律研究被引量：6
- 2016年
- 基于有限理性的前提假设,建立了"有限理性二项logit"模型,用以描述出行者路径选择行为,并以一个由2条路径构成的路网为例,探讨了理性程度不同群体的网络交通流逐日动态演化过程,通过数值实验,分析了网络交通流的演化特征,发现网络交通流演化最终状态除了与出行者群体对费用的敏感程度、对实际费用的依赖程度有关,还与出行者群体的理性程度有很大关系.在一定的情况下,出行者理性程度很高或很低均可以使系统稳定,而恰恰是理性程度一般的群体不容易达到稳定.
- 李涛关宏志梁科科
- 关键词：网络交通流混沌
- 考虑停车位不足的出发时刻选择问题
- 2017年
- 针对目的地停车位不足,出行者如何选择出发时刻的问题,在有限理性视野下综合考虑道路拥堵状况、出行者个人感知差异、目的地车位供给状况以及无法停入合法停车位后将受到惩罚等因素对出行者出发时刻选择的影响.依据前景理论设计实验,通过调查获取出行者出发时刻选择意向数据,构建出行者出发时刻选择模型.研究结果表明:停车位剩余状况影响出行者对出行结果的满意程度以及下一次出行决策.出行者出行结果满意度随着目的地剩余车位的减少而降低,当出行者的出行结果为满意时,出行者下一次出行由倾向于早到逐渐变为倾向于晚到.在车位不足,不能合法停车的情况下,不同的惩罚措施会影响到出行者下一次出发时刻的决策结果,惩罚越严重,出行者越倾向于早出发.
- 关宏志范会书王凯李涛
- 有限理性视野下拥挤收费对交通流逐日演化规律影响被引量：4
- 2018年
- 为了解决拥挤收费政策在不同理性程度群体构成的交通流中的实施效果问题,在逐日路径演化模型的基础上引入拥挤收费政策,建立新的模型以研究拥挤收费条件下出行者逐日路径选择行为.并以一个由2条路径构成的路网为例,探讨了有限理性视野下拥挤收费政策对网络交通流逐日动态演化过程的影响.通过数值实验,分析了拥挤收费条件下网络交通流的演化特征,发现拥挤收费对网络交通流演化的最终状态以及系统平均走行时间有一定的影响;出行者的时间价值、理性程度会影响拥挤收费政策的实施效果.
- 李涛关宏志
- 关键词：拥挤收费网络交通流
- 有限理性在交通领域应用研究综述被引量：2
- 2018年
- 为更好地对有限理性视野下的交通行为进行研究,总结梳理了现有关于有限理性视野下的出行行为研究及其成果,并将这些研究从2个方面进行了归纳和总结:一方面是与微观交通行为相关联的研究,其目的多为发现出行者在有限理性视野下的决策过程及行为规律;另一方面是与宏观交通分配模型相关联的研究,其作用在于松弛原有分配模型的完全理性假设,建立与实际更为相符的交通分配模型.研究结果表明:以往的相关研究可以分成信息获取不完全或备选方案不完备假设下的有限理性,非最优路径选择机制假设下的有限理性,感知误差影响下的最优路径选择机制和重复选择过程中"非显著不更新"假设下的有限理性等4个问题.在对目前的研究进行分析的基础上,指出了今后的研究方向.
- 关宏志李涛
- 关键词：交通行为交通分配
- 考虑经济地理区位的城乡公交需求分析被引量：3
- 2015年
- 为掌握乡镇居民城乡出行时空分布规律,了解城乡公交发展现状及未来需求,分析了乡镇居民的个人属性、城乡间出行活动特征和城乡公交服务水平等指标;结合区域经济地理区位定量分析方法,探索起讫点的经济地理区位对城乡出行需求产生的作用;构建了引入经济地理的城乡公交需求结构方程模型,解析城乡公交选择意向与其他因素的相互影响。研究结果表明:城乡公交服务对象主要是中低收入且无私家车的群体;城乡公交是城乡间的主要出行方式,需求显著高于其他交通工具;某乡镇与周边区域经济区位水平差异越大,越具有城乡公交需求潜力,应酌情增加线网布设;在提高城乡公交服务水平方面,降低票价、合理布设站点是关键方法,可进一步增强城乡公交吸引力。
- 王熙蕊严海李涛
- 关键词：城乡公交结构方程模型公交服务水平
- 郊区自驾游旅游交通指引标志设置研究被引量：6
- 2014年
- 当前旅游交通指引标志设置中存在缺乏区域系统考虑、设置分散、旅游信息过于集中等问题,导致自驾游出行者难以及时、准确、连续地获得指引信息。针对这一问题,从郊区自驾游出行者的需求出发,构建区域入口、区域内部、景区附近的旅游交通三级指引系统。重点探讨二级指引标志的设计原则与方法,提出在景区重要度分类和道路节点重要度分级的基础上,确定各景区指引范围和各道路节点指引容量,对旅游交通指引标志进行选址。最后以河北省平山县为例,对提出的旅游交通指引标志设置方法进行实证研究。
- 梁科科关宏志韩艳李涛
- 关键词：交通规划自驾游旅游景区(点)
- 基于改进MNL模型的地铁换乘区路径选择被引量：5
- 2014年
- 以行人路径的完整过程为研究基础,分析组成路径的不同设施对行人路径选择以及路径效用的影响,同时对同种类型设施在不同路径中的效用值做了深入的调查分析,并根据效用最大化理论,建立了改进的Multinomial Nested Logit(MNL)模型和路径效用函数。通过对轨道换乘车站行人路径选择的跟随问询调查,研究影响行人在轨道车站换乘区域内路径选择的因素。根据效用最大化理论,建立了改进的Multinomial Nested Logit(MNL)模型和路径效用函数。以北京市地铁国贸站换乘调查数据为基础,标定了模型参数。模型分析表明:行人在轨道车站换乘区域的路径选择与出行目的及各交通换乘设施的走行时间有关;同时,路径重复系数对路径效用的影响较大,进而影响路径选择行为,佐证了行人对拥挤路径的规避行为;得到的模型具有很高的精度,为评价和提高轨道换乘车站设施服务效率提供理论依据。
- 严海李涛白鸿宇
- 关键词：交通工程轨道交通
